如何提高能量密度呢？

新材料體系的采用、鋰離子電池結(jié)構(gòu)的精調(diào)、制造能力的提升是研發(fā)工程師長(zhǎng)袖善舞的三塊舞臺(tái)。下面，我們會(huì)從單體和系統(tǒng)兩個(gè)維度進(jìn)行講解。單體能量密度，重要依靠化學(xué)體系的突破

01、增大電池尺寸

電池廠家可以通過(guò)增大原來(lái)電池尺寸來(lái)達(dá)到電量擴(kuò)容的效果。我們最熟悉的例子莫過(guò)于：率先使用松下18650電池的知名電動(dòng)汽車企特斯拉將換裝新款21700電池。

但是電芯變胖或者長(zhǎng)個(gè)只是治標(biāo)，并不治本。釜底抽薪的辦法，是從構(gòu)成電池單元的正負(fù)極材料以及電解液成分中，找到提高能量密度的關(guān)鍵技術(shù)。

02、化學(xué)體系變革

前面提到，電池的能量密度受制于由電池的正負(fù)極。由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極，所以提高能量密度就要不斷升級(jí)正極材料。

高鎳正極

三元材料通指鎳鈷錳酸鋰氧化物大家族，我們可以通過(guò)改變鎳、鈷、錳這三種元素的比例來(lái)改變電池的性能。

鎳的占比越來(lái)越高，鈷的占比越來(lái)越低。鎳的含量越高，意味著電芯的比容量就越高。另外，由于鈷資源稀缺，提高鎳的比例，將降低的降低鈷的使用量。

硅碳負(fù)極

硅基負(fù)極材料的比容量可以達(dá)到4200mAh/g，遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極理論比容量的372mAh/g，因此成為石墨負(fù)極的有力替代者。

目前，用硅碳復(fù)合材料來(lái)提升電池能量密度的方式，已是業(yè)界公認(rèn)的鋰離子電池負(fù)極材料發(fā)展方向之一。特斯拉公布的Model3就采用了硅碳負(fù)極。

在未來(lái)，假如想要百尺竿頭更進(jìn)一步突破單體電芯350Wh/kg的關(guān)口，業(yè)內(nèi)同行們可能要著眼于鋰金屬負(fù)極型的電池體系，不過(guò)這也意味著整個(gè)電池制作工藝的更迭與精進(jìn)。

03、系統(tǒng)能量密度：提升電池包的成組效率

電池包的成組考驗(yàn)的是電池攻城獅們對(duì)單體電芯和模組排兵布陣的能力，要以安全性為前提，最大程度地利用每一寸空間。

電池包的瘦身重要有以下幾種方式。

優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)

從外形尺寸方面，可以優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部的布置，讓電池包內(nèi)部零部件排布更加緊湊高效

拓?fù)鋬?yōu)化

我們通過(guò)仿真計(jì)算在確保剛強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)減重設(shè)計(jì)。通過(guò)該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)拓?fù)鋬?yōu)化和形貌優(yōu)化最終幫助實(shí)現(xiàn)電池箱體輕量化。

選材

我們可以選擇低密度材料，如電池包上蓋已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金上蓋逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料上蓋，可以減重約35%。針對(duì)電池包下箱體，已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金方法逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殇X型材的方法，減重量約40%，輕量化效果明顯。

整車一體化設(shè)計(jì)

整車一體化設(shè)計(jì)與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通盤考慮，盡可能共享、共用結(jié)構(gòu)件，例如防碰撞設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)極致的輕量化。