在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰或三元鋰，而格力近期擬收購的銀龍客車的核心競爭力則是鈦酸鋰離子電池的一種新方式。鈦酸鋰在同行眼中是一個(gè)異類，它打破了使用石墨烯作為負(fù)極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線。但正是鈦酸鋰本身的特性使得這種材料的電池如此與眾不同。

國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家多用的還是磷酸鐵鋰離子電池。鈦酸鋰尚未擴(kuò)大規(guī)模。而且鈦酸鋰離子電池價(jià)格高(生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高)，每瓦時(shí)約9元，而磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時(shí)差距也很大。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元鋰-鈦酸鋰兩種鋰離子電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰鋰離子電池處于劣勢。就成本而言，鈦酸鋰離子電池并沒有優(yōu)勢。目前，銀龍鈦酸鋰離子電池的原料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，價(jià)格高于石墨型負(fù)極材料。根據(jù)我國電池網(wǎng)的研究結(jié)果，目前磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的成本為1100元/千瓦時(shí)-1200元/千瓦時(shí)，而鈦酸鋰離子電池的成本約為三元電池的2-3倍。