一、目前市面上的電動汽車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰離子電池的，其原因或在于目前鋰離子電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有鋰電車產(chǎn)品之設(shè)計中，多采用減少鋰離子電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車執(zhí)行成本，而這使得現(xiàn)有鋰電車產(chǎn)品之車型過于單一化。

鉛酸電池和鋰離子電池不能單純的以好壞而論，二者各具優(yōu)劣，適應(yīng)于不同的需求人群。目前市面上鋰電產(chǎn)品多為電單車而且續(xù)程不是很遠(yuǎn)的車型，但是像四輪電動汽車，四輪老人電動代步車這些比較遠(yuǎn)續(xù)程的就目前情況還是比較適合鉛酸電池。

二、鋰離子重要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負(fù)極最多的都是采用石墨。鋰離子電池與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之輕量化及簡約化設(shè)計。

三、鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的重要成分均為硫酸鉛。

四、兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不相同。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些?，F(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即低成本、高性能電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰離子電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉(zhuǎn)型升級，作為目前以至今后一段時期內(nèi)之重要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

一般電動汽車用鉛酸電池。重要是因為它的性價比高。

假如要說續(xù)航能力，其它條件完全相同，電池的容量也相同，那可能是鋰電好一點(diǎn)點(diǎn)兒，為何呢，因為鋰電輕一些，整個車子的重量輕一些，當(dāng)然跑得遠(yuǎn)一點(diǎn)兒。

推薦鉛酸重要原因是：

一，便宜。一般來說，一組鉛酸只要幾百塊，一組鋰電，隨隨便便的就要一千多近兩千塊。

二，安全。還記得前年南京那個女的騎一輛鋰離子電池電動汽車，因為天太熱，車座后方的鋰電爆炸，把屁股炸開花的新聞嗎？

三，鉛酸就夠用了?，F(xiàn)在的鉛酸一般續(xù)航也有五六十公里，關(guān)于家庭自用，足夠了。鋰電實(shí)在是沒必要。

通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰離子電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運(yùn)也方便。從質(zhì)量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際要來購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的電池。

鋰離子電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低。

由于制作工藝的原因，鋰離子電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰離子電池人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。

鋰離子電池生產(chǎn)用的機(jī)械設(shè)備昂貴，價值較高，機(jī)械設(shè)備折舊損耗較大。鋰離子電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰離子電池的回收價值幾乎是零。

鋰離子電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰離子電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰離子電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。鋰離子電池用于電動汽車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰離子電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰離子電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。具有較寬的充電功效范圍。這是鋰離子電池具有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。在要時，可以使充電時間控制在20min～1h，充電效率達(dá)到84%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性將得到更好的發(fā)揮。