一、動(dòng)力鋰電池的分類

目前用在汽車上的動(dòng)力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動(dòng)車中使用，不適合作為單獨(dú)的動(dòng)力源;鉛酸電池重要運(yùn)用在低速電動(dòng)汽車，也就是俗話說的"老頭樂";鋰離子電池是使用最為廣泛的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池。鋰離子電池根據(jù)材料的不同，又分為許多種，目前應(yīng)用成熟的重要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。市面上采用鋰離子電池的車型基本都是這兩種電池。

二、鉛酸可能要狗帶，鎳氫是豐田一個(gè)人的狂歡，鋰離子電池才是王道!

我們先從鉛酸蓄電池說起。其實(shí)，它就是一般汽車上的電池，多塊串/并聯(lián)以后直接作為動(dòng)力源了。這類電池，放電電流較小(導(dǎo)致的結(jié)果就是我們通常說的"車沒勁")，車型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，壽命也比較短，3年左右的周期就必須更換了。優(yōu)勢在于生產(chǎn)門檻低，價(jià)格便宜，對保護(hù)電路和均衡電路要求更低，基本上手工作坊就可以生產(chǎn)。劣勢嘛，速度慢，功率低，壽命短…..滿足國家要求的新能源車沒有使用鉛酸蓄電池的。不過這種電池在人們心中留下的印象，很多都被直接轉(zhuǎn)移到了鋰離子電池身上。

鋰離子電池說，鉛酸，有本事你別跑

而兩種鋰離子電池，也有著不同的"脾氣"，先來說說三元鋰離子電池。比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上?？吹竭@里，您是不是要說，800次，1天充1次，不到3年就不行了?這里，咱要解釋一下，完全循環(huán)的概念。指的是電池充滿電，然后放完，算一個(gè)循環(huán)。假如每天從100%用到75%，然后充滿，那么4天才算一個(gè)完整循環(huán)，壽命可以達(dá)到10年。以一般三元鋰離子電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。而假如注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，1200次循環(huán)，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個(gè)周期內(nèi)不要更換電池。

電池與車同壽命，整個(gè)周期內(nèi)不要更換電池。

我們再說說磷酸鐵鋰離子電池，代表車型有比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪E6、騰勢、江淮IEV4。這類電池的特點(diǎn)是循環(huán)壽命長，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航要使用更多的電池，相應(yīng)新增了車重和成本;一致性差一些，要更好的電池管理系統(tǒng);低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現(xiàn)差距很大。

2000次循環(huán)關(guān)于純電動(dòng)汽車來說，已經(jīng)有所富余。即使對續(xù)航只有70公里的秦來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬公里，算上使用汽油，行駛的里程，覆蓋全車使用壽命也是沒有問題的。