從近幾年的數(shù)據(jù)來看，2016年新能源汽車實現(xiàn)總銷售數(shù)量突破40萬輛，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量約80萬輛，2018年達(dá)到了127萬輛，并且持續(xù)四年位居世界首位，如此之上升速度，不難看出新能源汽車一片大好的前景。根據(jù)交通運輸部發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車將進(jìn)一步發(fā)展。

而新事物的出現(xiàn)必定會帶來先進(jìn)的生產(chǎn)力，同時各種困難也不可防止。如今，制約新能源汽車發(fā)展的不僅是傳統(tǒng)市場的思維轉(zhuǎn)變速度慢，更關(guān)鍵的問題還是在于自身技術(shù)不達(dá)標(biāo)，難以滿足用戶的需求。

在市場方面，我們都了解，電池是新能源汽車的心臟。作為用戶，購買新能源汽車首先要考慮的就是車輛的續(xù)航問題，在現(xiàn)階段，純電動汽車一些主流車型的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的更高需求，這也是大多數(shù)人不愿意選擇新能源汽車的重要原因，而說到續(xù)航問題就不得不提到電池，這是續(xù)航長短的根本。

從電池技術(shù)來看，新能源汽車搭載的三元鋰離子電池憑借著眾多優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。關(guān)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰離子電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等優(yōu)勢，但是制作三元鋰的元素鎳鈷錳在我國卻十分稀少，重要依靠進(jìn)口，并且動力鋰電池使用壽命一般4-5年左右，電池的壽命，制約著我國新能源汽車的發(fā)展。

現(xiàn)階段，國內(nèi)電池技術(shù)最好的莫過于寧德時代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌公司可以暫且不談。而創(chuàng)立僅僅7年的寧德時代自上市以來，持續(xù)7個漲停板令人們感到震驚，同時也預(yù)示著新能源汽車的地位越來越重要。

同樣在政策方面，隨著進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的市場主體越來越多，發(fā)改委和工信部關(guān)于市場主體的進(jìn)入門檻標(biāo)準(zhǔn)越來越高，發(fā)改委和工信部聯(lián)合之前公布的《新建純電動乘用車公司管理規(guī)定》要求：車長小于或等于4米、續(xù)航里程在100-150公里范圍內(nèi)的電動汽車整備質(zhì)量不能超過1噸；車長小于4米、續(xù)航里程在151-200公里范圍內(nèi)的電動汽車整備質(zhì)量不能超過1.2噸；動力性要求最高車速大于100千米/h,0-50kM/h加速時間小于5秒。這樣的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，無疑會將許多技術(shù)不達(dá)標(biāo)的造車新勢力過濾掉。