1、燃料動力電池的優(yōu)點

1)節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、不要石油燃料

a)除用汽油重整出現(xiàn)氫氣外，其他（甲醇、碳?xì)浠衔锏龋┤剂匣静挥檬腿剂稀Ｓ砂l(fā)動機(jī)經(jīng)驅(qū)動系統(tǒng)到車輪的綜合效率，內(nèi)燃機(jī)汽車為11％左右。以氫氣為燃料的FCEV實際效率達(dá)到50％～70％；用甲醇為燃料，經(jīng)過重整出現(xiàn)氫氣FCEV，實際效率達(dá)到34％?？梢?，F(xiàn)CEV的實際效率大大高于內(nèi)燃機(jī)汽車。b)內(nèi)燃機(jī)在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，效率迅速降低。燃料動力電池在額定功率下的效率可以達(dá)到60％，而在部分功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到70％，在過載功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到50～55％。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運(yùn)轉(zhuǎn)下率高，特別適合于汽車動力性能的要求。c)內(nèi)燃機(jī)過載能力低，在過載運(yùn)轉(zhuǎn)時容易"熄火"。

2)排放達(dá)到零污染

內(nèi)燃機(jī)排放廢氣中的有害氣體，對環(huán)境造成的污染是內(nèi)燃機(jī)汽車的致命缺點，盡管采取了各種各樣的機(jī)內(nèi)和機(jī)外的技術(shù)措施，只能是達(dá)到"低污染"的水平，由于內(nèi)燃機(jī)汽車的數(shù)量龐大，即使是"低污染"也給地球環(huán)境帶來巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料動力電池發(fā)動機(jī)重要生成物質(zhì)為水，屬于"零污染"。用碳?xì)浠衔镒鳛槿剂系娜剂蟿恿﹄姵匕l(fā)動機(jī)重要生成物質(zhì)為水、二氧化碳和一氧化碳等，屬于"超低污染"。出于對地球環(huán)境保護(hù)的要求和謀求新的能源，燃料動力電池發(fā)動機(jī)是比較理想的動力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車輛的重要能源。

2、燃料動力電池的缺點

1)燃料種類單一

目前，不論是液態(tài)氫、氣態(tài)氫、儲氫金屬儲存的氫，還有碳水化合物經(jīng)過重整后轉(zhuǎn)換的氫是燃料動力電池的唯一燃料。氫氣的出現(xiàn)、儲存、保管、運(yùn)輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對安全性要求很高。但燃料種類的單一性，可以建立標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一的供給系統(tǒng)。

2)要求高質(zhì)量的密封

燃料動力電池的單體電池所能出現(xiàn)的電壓約為1V，不同種類的燃料動力電池的單體電池所能出現(xiàn)的電壓略有不同。通常將多個單體電池按使用電壓和電流的要求組合成為燃料動力電池發(fā)動機(jī)組，在組合時，單體電池間的電極連接時，必須要有嚴(yán)格的密封，因為密封不良的燃料動力電池，氫氣會泄漏到燃料動力電池的外面，降低了氫的利用率并嚴(yán)重影響燃料動力電池發(fā)動機(jī)的效率，還會引起氫氣燃燒事故。由于要求嚴(yán)格的密封，使得燃料動力電池發(fā)動機(jī)的制造工藝很復(fù)雜，并給使用和維護(hù)帶來很多困難。

3)比功率還要進(jìn)一步提高

內(nèi)燃機(jī)的比功率約為300W/kg，以氫為燃料的燃料動力電池比功率約為300～350W/kg，功率密度為280W/L。甲醇經(jīng)過重整出現(xiàn)的氫為燃料的燃料動力電池綜合功率密度（包括重整器質(zhì)量）降低到220W/L。為了滿足FCEV動力性能的要求，要進(jìn)一步提高燃料動力電池發(fā)動機(jī)的比功率。