內(nèi)阻

鋰離子電池內(nèi)部，鋰離子從一極運(yùn)動(dòng)到另一極，過(guò)程中阻礙離子運(yùn)動(dòng)的因素共同的組成了鋰離子電池的內(nèi)阻。其重要的部分包括導(dǎo)電件的物理內(nèi)阻；電機(jī)材料、隔膜和電解質(zhì)等電化學(xué)物質(zhì)固有的阻抗；電池內(nèi)部通過(guò)存在電流時(shí)臨時(shí)新增的對(duì)鋰離子運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)的阻礙；這三部分共同構(gòu)成了內(nèi)阻的主體。

內(nèi)阻對(duì)溫度最為敏感，不同溫度下，內(nèi)阻值可以發(fā)生很大變化。低溫下電池性能下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內(nèi)阻過(guò)大造成的。

鋰離子電池作為一個(gè)電源，從外部看，內(nèi)阻肯定是越小越好。尤其在功率應(yīng)用情形下，小內(nèi)阻是必要的條件。

容量

鋰離子電池容量，可度量的容量，是在電池合理的最高最低電壓范圍內(nèi)，可以充入和放出的最大電量。在搭載到車輛上之前，單體的容量可以用充放電的方式去測(cè)量。一旦上車以后，電池容量只能依靠算法估計(jì)。在電池管理系統(tǒng)BMS中，準(zhǔn)確估計(jì)電池荷電狀態(tài)SOC是其設(shè)計(jì)水平的重要指征。當(dāng)前為人們熟知的做法是關(guān)于動(dòng)態(tài)工作情形下，對(duì)回路電流安時(shí)積分，在非工作狀態(tài)，用電池開路電壓校核電池電量。其他的方法雖然種類繁多，但不是穩(wěn)定性不佳就是計(jì)算量過(guò)大，真正被應(yīng)用于批量的并不多見。

單體的容量明顯的受到老化程度的影響，大家都了解，容量衰減到一個(gè)極限值就是電池淘汰的時(shí)候，可見二者具有絕對(duì)的相關(guān)性。其次，容量還收到溫度的影響，低溫下，活性物質(zhì)活性下降，能夠供應(yīng)的離子變少，容量必然跟著下降。

功率

這里的功率，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是比功率，是一只單體的充放電功率能力或者說(shuō)單位質(zhì)量或者單位體積電芯的充放電功率能力。鋰離子電池是否能進(jìn)行大功率充放電，這在它被設(shè)計(jì)完成的時(shí)候就已經(jīng)決定了。同樣是磷酸鐵鋰材質(zhì)或者三元材質(zhì)，采用工藝手段、改變電極厚度或者加入添加劑、調(diào)整活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)，電解質(zhì)性質(zhì)，電極SEI膜性質(zhì)，都可以起到調(diào)整電池功率性能的目的。一般的，功率性能與能量密度往往無(wú)法共存，同一種材料，追求高功率，則會(huì)部分的犧牲掉能量密度。