鋰電池按封裝形式區(qū)分，可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。雖然目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池，以方形電池為主流，但三種電池之間各有優(yōu)劣勢(shì)。

圓柱電池方面，在動(dòng)力電池領(lǐng)域讓人印象深刻是的特斯拉。從18650到21700，再到即將量產(chǎn)的46800電池，基本都是特斯拉在引領(lǐng)潮流。

以18650電池為例，18代表的是電池的直徑，65代表的是電池的高度，0則代表它是圓柱電池，那么27100、46800自然也同理。

18650電池是最早發(fā)展起來(lái)的鋰電池封裝形式，1992年的時(shí)候，圓柱電池已經(jīng)得到較大發(fā)展。最初，18650電池大部分被應(yīng)用在數(shù)碼產(chǎn)品上。

由于擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，故圓柱電池是技術(shù)最成熟的封裝形式。具體表現(xiàn)為，18650擁有著更高的良品率，且PACK的成本也能得到有效控制。

相較于方形硬殼電池，圓柱電池的空間利用率不足，只不過圓柱電池可以利用圓柱體中間的空隙流通冷卻液，也算是空間利用的一種。

缺點(diǎn)方面，18650的劣勢(shì)不能忽視，一是18650電池采用了金屬外殼加上單體電池容量較小，為了滿足容量需求只能通過數(shù)量的大幅度新增來(lái)彌補(bǔ)，那么更大的數(shù)量關(guān)于BMS電池管理系統(tǒng)要求更高。

方形電池是目前鋰電領(lǐng)域應(yīng)用面最廣的電池。國(guó)內(nèi)目前主流的比亞迪、吉利、蔚來(lái)等一系列新能源車企均采用方形硬殼電池，而國(guó)際傳統(tǒng)大廠如奧迪，寶馬等也均采用方形電池解決方法。

方形電池應(yīng)用面廣的最重要原因之一是其供應(yīng)商更多且技術(shù)難度相對(duì)較低，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池供應(yīng)商均選擇研發(fā)方形電池。比如大名鼎鼎的寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等就是重要供應(yīng)方形硬殼電池的供應(yīng)商。

方形電池優(yōu)勢(shì)除了供應(yīng)商豐富之外，它的可定制化程度也更高，同時(shí)方形的空間利用率相對(duì)圓柱電池也更高，但問題在于外層的硬質(zhì)保護(hù)殼會(huì)明顯新增電池包的整體重量，所以國(guó)內(nèi)類似理想制造ONE都開始以鋁材作為外層保護(hù)殼，有效的保證輕量化從而提升電池能量密度。

與此同時(shí)，方形電池的單體容量和體積都更大，單體數(shù)量自然隨之降低，那么關(guān)于BMS電池管理系統(tǒng)的要求也就更低。目前方形硬殼電機(jī)最有代表性就是由寧德時(shí)代推出的NCM811電池。

方形電池的劣勢(shì)在于可定制自由度高，導(dǎo)致制造工藝不統(tǒng)一，每塊電池的差異就會(huì)凸顯出來(lái)。相關(guān)于圓柱電池，方形硬殼電池關(guān)于冷卻系統(tǒng)布置的要求更高。不過隨著國(guó)家關(guān)于電池標(biāo)準(zhǔn)政策的推出，未來(lái)方形電池的差異也會(huì)隨之減小。

軟包電池雖在汽車市場(chǎng)上應(yīng)用正在變得越來(lái)越多，因?yàn)槭謾C(jī)中的鋰電池，其封裝形式多為軟包電池，所以我們對(duì)它并不陌生。

軟包電池的外殼采用的是鋁塑膜材質(zhì)，跟采用鋁殼的方形和圓柱電池相比來(lái)說重量更輕。在同等容量下，軟包電池的重量要輕20％，而在同等重量下，軟包電池的容量要比鋁殼電池高50％。

所以軟包電池的理論能量密度要更高于方形電池和圓柱電池。在缺點(diǎn)方面，軟包電池目前需要解決標(biāo)準(zhǔn)化與成本高、高端鋁塑膜嚴(yán)重依賴進(jìn)口、一致性較差等問題。

市場(chǎng)認(rèn)為軟包電池潛力大，將會(huì)成為未來(lái)的主流。