首先，磷酸鐵鋰離子電池的電池衰減比較嚴重，而三元鋰離子電池在低溫狀態(tài)下依然可以保證很好的放電性能，因此過去比亞迪汽車，在我國北方的銷量都比較少，而使用了三元鋰離子電池之后，這種情況就可以大大改變了。

三元鋰離子電池的能量密度比較高，充放電效率高。由于續(xù)航里程是純電動汽車重要的指標，與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰離子電池在電池能量密度上有比較好的優(yōu)勢，純電動汽車的續(xù)航里程就可以有保證了。

目前全球的純電動汽車公司大部分都在使用三元鋰離子電池，特別是特斯拉上市之后，甚至引領了三元鋰離子電池的發(fā)展。假如只有比亞迪自己使用磷酸鐵鋰離子電池的話，那么將很難得到推廣。因此比亞迪聯手國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產三元鋰離子電池。

充電也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

關于家庭用車來說，三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設全年平均3天一充電來計算，使用1年要充大約6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者平均的換車周期。

三元鋰離子電池的特點：體積小，可以裝更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量較大，比鐵鋰離子電池有明顯的里程優(yōu)勢，一般壽命5年左右。

根據我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布的數據來看2019年一月-八月，我國動力鋰電池裝車量累計38.2GWh，其中，三元鋰離子電池裝車量累計26.1GWh，占總裝車量68.4%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計11.0GWh，占總裝車量28.8%，僅數據來看三元鋰離子電池有壓倒性的優(yōu)勢。

比較之下，三元聚合物鋰離子電池在能量密度比方面優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池，而在環(huán)境溫度適應和穩(wěn)定性方面磷酸鐵鋰離子電池則勝于三元聚合物鋰離子電池。車企關于電池的選擇要從駕駛安全，續(xù)航里程，成本等方面進行選擇，適合自己的才最重要。三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩者之間選擇誰是每一家新能源車企都會面對的靈魂拷問。

與三元鋰離子電池相比,磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高、價格相對便宜,然而能量密度的提升空間有限。在能量密度比上,三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池更具優(yōu)勢,更薄更輕。