現(xiàn)階段，大部分車(chē)企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達(dá)到160Wh/kg。到2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg，成本降至1元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)。

相比傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)鋰離子電池除了體積能量密度較高之外，還具有以下優(yōu)勢(shì)：

1、封裝效率更高。全固態(tài)鋰離子電池設(shè)計(jì)支持串行疊加排列和雙極結(jié)構(gòu)。緊密的排列可減少電池組中無(wú)效空間的體積。

2、更安全。全固態(tài)鋰離子電池不會(huì)有電解液泄漏的隱患，并且它的不易燃物性和無(wú)機(jī)電解質(zhì)使其熱穩(wěn)定性更強(qiáng)。

3、更長(zhǎng)的使用壽命。

研究發(fā)現(xiàn)：新型全固態(tài)電解質(zhì)膜的電化學(xué)窗口可高達(dá)4.6V，電解質(zhì)熱穩(wěn)定溫度至少能達(dá)到200℃，當(dāng)這種電解質(zhì)用于全固態(tài)鋰離子電池時(shí)，經(jīng)過(guò)1000次的充放電長(zhǎng)循環(huán)，仍保持92%的容量。即使當(dāng)研究人員對(duì)這種固態(tài)電池進(jìn)行切角和穿釘測(cè)試時(shí)，它仍然可以正常地進(jìn)行充放電。

具有高熱尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)異力學(xué)強(qiáng)度、寬電化學(xué)窗口和高室溫離子電導(dǎo)率的全固態(tài)聚合物電解質(zhì)的成功研制，將使鋰離子電池電解質(zhì)可與各種形貌的電極材料做到無(wú)縫結(jié)合，有望大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)用鋰動(dòng)力鋰電池的制造。

而且，由于這項(xiàng)科研成果將鋰離子電池的能量密度提高了兩倍，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有望提高到450公里以上，應(yīng)用前景極其廣闊。其卓越的耐壓能力也將極大地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)、航天器和深潛器的發(fā)展。