鋰離子電池材料重要構(gòu)成是有正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、外殼構(gòu)成。在鋰離子電池包的布置上，要考慮以下幾個(gè)方面：

第一，要盡可能的在有限的空間內(nèi)，布置更多的電量，這樣才能達(dá)到更大的續(xù)航里程，減少充電的頻次，任何可以利用的空間，都有利于整車電量的提升。

第二，要充分考慮鋰離子電池包的位置對安全性能的影響，尤其是在發(fā)生碰撞、翻滾、跌落等極端情況下，電池包是否會(huì)因?yàn)楹艽蟮募铀俣然驀?yán)重的擠壓變形，發(fā)生起火和爆炸，或者是否會(huì)有鋰離子電池包的部件進(jìn)入乘客艙，引起附加傷害。

第三，要充分考慮鋰離子電池包的重量和形狀對整車結(jié)構(gòu)壽命的影響，因?yàn)殡姵匕闹亓客ǔ＿_(dá)到數(shù)百公斤，在長時(shí)間的振動(dòng)、沖擊條件下，很容易引起整車機(jī)械部分的疲勞損傷，降低壽命。

第四，要充分考慮鋰離子電池包的散熱條件，尤其是在高溫工作條件和高電氣載荷工作條件下，電池包會(huì)出現(xiàn)大量的熱量，假如散熱條件不理想，或者靠近熱源，會(huì)引起電池包的壽命加速衰減。

第五，考慮鋰離子電池包BMS管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要考慮過沖，過放，過溫，檢測精度，電池均衡等，要確保電池安全可靠都是要經(jīng)過合理設(shè)計(jì)和市場印證的。

安全鋰離子電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)要怎么設(shè)計(jì)?

所有的鋰離子電池包爆炸都是由短路引起的，引起短路的現(xiàn)象有過充、過放、過流、過熱，它們是通過鋰離子電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)而形成電池短路的。

鋰離子電池包逗留的正負(fù)極應(yīng)該潔凈，穿梭其間的電解液、隔膜也應(yīng)無雜質(zhì)，但在制造過程中，電解液與隔膜難以完全防止沾著金屬粉塵、銅箔或者鋁箔等碎片。當(dāng)人們使用不當(dāng)(過充、過放、過流)或者把鋰離子電池爆置于極端環(huán)境(過高溫度)下，鋰離子電池就會(huì)過熱，碎片在常溫下的安靜狀態(tài)被打破，從而會(huì)在一個(gè)較熱的電解液空間中進(jìn)行熱運(yùn)動(dòng)。下一步，假如碎片接近了隔膜，熱的碎片將影響隔膜的隔離用途，也就造成短路。因此，現(xiàn)在有一種聚合物鋰離子電池以膠體電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)，可以降低短路的概率。

鋰離子電池包工作原理：

鋰離子電池包是一種二次電池(充電電池)，重要依靠鋰離子在正負(fù)極之間的往返嵌入和脫嵌來工作，實(shí)現(xiàn)能量的存儲(chǔ)和釋放。

當(dāng)對電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，達(dá)到負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當(dāng)對電池進(jìn)行放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回正極?；卣龢O的鋰離子越多，放電容量越高。