叉車電動(dòng)化的推進(jìn)中，鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池最大的競(jìng)爭(zhēng)者。

與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢(shì)更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過(guò)調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。

二是由于鋰電池是免維護(hù)的，不用在車體上設(shè)計(jì)清洗酸液的下水道，也不用對(duì)電池包箱的內(nèi)測(cè)加貼防酸腐蝕材料。

三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時(shí)間，或降低蓄電池的選用容量。

四是充分利用鋰電池可以快充優(yōu)勢(shì)，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對(duì)成本。

國(guó)軒高科副總裁侯飛算了一筆賬，通過(guò)對(duì)比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺(tái)在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺(tái)，以10臺(tái)林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬(wàn)。

此外，相對(duì)于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過(guò)改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提供多種動(dòng)力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池?zé)o法達(dá)到的。

鋰電池包的管理系統(tǒng)，可以對(duì)單體電池實(shí)施精細(xì)化管理，單體電池工作異常時(shí)，可以立刻發(fā)現(xiàn)，避免了整個(gè)電池包的損壞。此外，汽車使用后的鋰電池回收后，可以再制造，用于叉車租賃市場(chǎng)使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸相比的優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但是鋰電池在叉車上的應(yīng)用還存在一系列需要突破的瓶頸，包括一次性采購(gòu)成本高、安全性風(fēng)險(xiǎn)、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等。