蓄電池面對重重挑戰(zhàn)

1、電動自行車新國標的沖擊：

2018年五月十五日，根據國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準（GB17761-2018），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準通告（2018年第7號）》批準公布，自2019年四月十五日正式執(zhí)行。

新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，關于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術框架下獲得突破，那么假如新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這關于車輛設計提出了極大挑戰(zhàn)。

據SMM調研了解，自去年初，電動自行車新國標草案出臺，蓄電池公司陸續(xù)就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展輕量化技改。其中，少數公司已于5-六月完成技改試驗，并于七月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）執(zhí)行，正式向市場批量銷售減重后的電池。另據蓄電池生產公司反映，完成電池減重技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

2、新能源汽車崛起令蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報道指出，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢。重要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或將處于相對被動的格局中。

與此同時，2016年一月一日起對蓄電池征收消費稅、鋰離子電池免征消費稅、《促進汽車動力鋰電池產業(yè)發(fā)展行動方法》、《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》、新能源汽車免征車輛購置稅等政策法規(guī)也在不斷促進新能源汽車發(fā)展。