據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)公司（LGChem）已完成其模塊包集成平臺(tái)（ModulePackIntegratedPlatform，或MPI）的開(kāi)發(fā)。該公司希望借助新的平臺(tái)，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內(nèi)置于模塊中。

（圖片來(lái)源：electrive）

LGChem尚未正式推出MPI平臺(tái)，但隨著開(kāi)發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻?dòng)銷(xiāo)售。據(jù)介紹，這一新平臺(tái)可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺(tái)的兩倍，同時(shí)其成本將降低30%，能量密度將新增10%。

無(wú)模組化會(huì)影響將電芯安裝至汽車(chē)的價(jià)值鏈，相關(guān)的安裝流程也必須改變：要么LGChem未來(lái)只供應(yīng)電芯，而這些電芯必須是不同于模塊的內(nèi)置組件；要么LGChem直接供應(yīng)現(xiàn)成的安裝包，而不是預(yù)集成模塊。

此外，必須考慮對(duì)電池包本身進(jìn)行更新設(shè)計(jì)。例如，由外殼完全供應(yīng)整體穩(wěn)定性，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝也將受到無(wú)模組電池的影響。多年來(lái)，特斯拉一直秉承這樣的電池理念，盡管他們使用的是圓柱形電芯。最近，我國(guó)公司也推出無(wú)模組電池技術(shù)，比如CATL采用電芯到電池包技術(shù)（CTP），而比亞迪采用刀片電池。

與此同時(shí)，LG化學(xué)也在簡(jiǎn)化其電池供應(yīng)，以簡(jiǎn)化生產(chǎn)線(xiàn)并提高效率。該公司將供應(yīng)兩種電芯，標(biāo)準(zhǔn)電芯為300mm，長(zhǎng)版電芯為500mm，取代以前根據(jù)OEM要求量身定做的軟包電芯。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，個(gè)性化尺寸一直被視為軟包電芯的優(yōu)勢(shì)。然而，這要不斷調(diào)整生產(chǎn)方式。重新精確調(diào)整一條生產(chǎn)線(xiàn)，使廢品率降至很低，可能要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間，這一流程昂貴且低效。隨著汽車(chē)制造商要求降低價(jià)格，必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來(lái)降低成本。報(bào)道稱(chēng)，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長(zhǎng)度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺(tái)為例，其電芯長(zhǎng)度為550mm，現(xiàn)代及其E-GMP平臺(tái)預(yù)計(jì)也將搭載長(zhǎng)電芯。