電池回收是難點也是風口

與此同時，不少新能源車企也積極地為退役動力鋰電池尋找出路。在十月底北京召開的新能源汽車動力鋰電池回收利用體系建設(shè)論壇上，包括一汽、東風、比亞迪等11家新能源車生產(chǎn)公司與我國鐵塔股份有限公司簽訂動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書，在動力鋰電池回收領(lǐng)域展開深入合作。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要積極探索，以便形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。不過在政策扶持，公司積極響應(yīng)的背景下，我國動力鋰電池回收效率低下（2015年僅2%，2016年不足20%）。

電池回收利用問題日漸凸顯

自2011年起，我國汽車工業(yè)協(xié)會開始公布新能源汽車產(chǎn)銷量，這一年也被公認為是國內(nèi)新能源車開始銷售的年份。在國家利好政策的助推下，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了大幅度的上升。2011年，國內(nèi)新能源車銷量僅為0.8萬輛，2015年則陡增至33.1萬輛，而到了2017年，已達到77.7萬輛。

新能源汽車的大規(guī)模推廣，也導(dǎo)致動力鋰電池回收利用問題的集中爆發(fā)。按照商用車動力鋰電池3-5年的使用壽命，私家車動力鋰電池5-8年的使用壽命，首批投入使用的動力鋰電池應(yīng)用時間已有八年之久，已開始進入報廢期。不過所幸的是，前幾年內(nèi)新能源車推廣較緩，因此退役的動力鋰電池數(shù)量并不多。

但事實真的是如此嗎？雖然新能源商用車電池壽命標榜的是3-5年，但是在實際的運營當中，很多電池都做不到。按照車載動力鋰電池使用標準，電動汽車電池的容量下降到額定容量80%后就不宜繼續(xù)使用。據(jù)我們實地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少商用車電池容量降到80%以下僅要兩年的時間甚至更短。

國內(nèi)電池回收進程緩慢

新能源車發(fā)展初期，訂單以地方政府采購為主，多采用分期付款的方式，假如車企不對這些報廢的電池及時更換的話，很可能連尾款都拿不到。因此據(jù)我們了解，新能源車企關(guān)于這些報廢電池的更換向來是比較積極的。那么頻繁更換下來的動力鋰電池在哪？自然還在車企手中。業(yè)內(nèi)人士這樣提到。

假如上述說法屬實，那么要回收的動力鋰電池體量將會更加的龐大，這些電池若不能妥善地處理，不僅會造成資源浪費、環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車的意義也將大打折扣。然而截至目前，國內(nèi)尚未形成完善的動力鋰電池回收體系，而且有關(guān)動力鋰電池回收工藝、設(shè)備等還處于摸著石頭過河的初級階段。