第一、原來的電動汽車電池都會添加鎘、砷等微量元素，而它們的存在，可以新增極板強(qiáng)度和結(jié)晶密度，使電池的穩(wěn)定性更高，壽命更長。

但是，從近幾年開始，行業(yè)為了環(huán)保，對鎘、砷等微量元素有了嚴(yán)格的控制，這使得新生產(chǎn)的電池穩(wěn)定性和壽命與之前相比，有了一定的下降。

另外，還有一點要注意的是，以前電池極板外化成，現(xiàn)在都是極板內(nèi)化成，這也會導(dǎo)致電池沒有原來耐用。因此，從電池制作原材料這個方面來看，也能說明電動汽車電池沒有原來耐用了。

第二、電動汽車的電機(jī)功率越來越大，損耗越來越多，所以感覺電池的壽命下降，沒有以前耐用。

原來電動汽車的電機(jī)功率一般不超過500W，甚至更低。而現(xiàn)在一些電動汽車電機(jī)的功率都是超過1000W，雖然速度是變快了，但是對電動汽車的損耗是越來越大，使電池壽命下降，沒有原來耐用。

第三、在網(wǎng)購還不發(fā)達(dá)的時候，很少有用戶在網(wǎng)淘電動汽車配件。

而現(xiàn)在網(wǎng)購的飛速發(fā)展，很多用戶在電動汽車配件出現(xiàn)損壞之后，為了方便都會自己去網(wǎng)淘一個配件使用，而他們的做法往往會影響到電池的耐用性。

例如，網(wǎng)淘一個充電器或者控制器，無法保證其質(zhì)量。另外，很少有人會去匹配電動汽車電池的參數(shù)。而這樣的操作會加速對電池?fù)p耗，影響電池耐用性。

第四、用戶的使用習(xí)慣，導(dǎo)致電動汽車電池沒有原來耐用了。

例如使用快速充電器給電動汽車充電，或者冷天在室外給電動汽車充電。又比如，讓電動汽車處于饑餓狀態(tài)，忘記給電動汽車充電。還有，胎壓過低，剎車過緊等都會影響電動汽車的電池壽命。