回收業(yè)目前面對的難點和困擾

有關(guān)專家曾表示，燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動力鋰電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環(huán)，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。我國動力鋰電池回收業(yè)目前還是一個新興產(chǎn)業(yè)，在回收模式、體系建設、市場監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。目前，我國動力鋰電池回收業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點：

第一，電池型號繁雜。當前我國退役下來的動力鋰電池，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規(guī)模，新增了回收的成本，阻礙了動力鋰電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。

第二，磷酸鐵鋰回收利潤不足。據(jù)統(tǒng)計，目前我國退役下來的動力鋰電池中，磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰離子電池在報廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力鋰電池回收公司在對其回收利用上，明顯動力不足。

第三，回收成本高。我國動力鋰電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力鋰電池后續(xù)的再制造成本新增，在梯次利用方面與新電池相比，短時間內(nèi)并不具備價格優(yōu)勢。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會優(yōu)于梯次利用的動力鋰電池，因此，嚴重制約了廢舊動力鋰電池在梯次利用方向上的推進。

第四，殘值評估缺乏一致性。我國動力鋰電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內(nèi)認可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評價系統(tǒng)。廢舊動力鋰電池在回收過程中，關(guān)于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應用場景下的使用壽命、電池內(nèi)所含元素的價值、電池的整體品質(zhì)如何等問題，目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫等方面依然存在難點。

我國有些公司已經(jīng)在這一方向上有所嘗試，如北京匠芯研發(fā)的國內(nèi)首個集電池溯源、監(jiān)控、評估及運營于一體的大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡平臺，可實現(xiàn)對退役動力鋰電池的快速評估，但目前也只是在進行小規(guī)模應用。

第五，退役電池數(shù)量少。盡管當前我國動力鋰電池正逐步進入規(guī)?；艘燮?，但大規(guī)模的退役潮還未來臨。目前回收的動力鋰電池多來源于電池制造公司在生產(chǎn)過程中的不良品，以及十城千輛工程推廣車輛的退役電池，其回收量還不足以支撐足夠的利潤空間。因此，我國動力鋰電池回收業(yè)目前還存在產(chǎn)業(yè)鏈下游公司爭奪擠占有限資源的情況。