鋰離子電池組老化測(cè)試：

鋰離子電池組活化階段包括預(yù)充電、化成、老化、定容等階段。老化的用途都是使初次充電后形成的SEI膜性質(zhì)和組成能夠穩(wěn)定。鋰離子電池老化測(cè)試是讓電解液的浸潤(rùn)更加良好，有利于電池性能的穩(wěn)定；

通過老化一段時(shí)間后進(jìn)行鋰離子電池組一致性篩選?；芍箅娦镜碾妷翰环€(wěn)定，其測(cè)量值會(huì)偏離實(shí)際值，老化后的電芯電壓、內(nèi)阻更為穩(wěn)定，便于篩選一致性高的電池。高溫老化后的電池性能更穩(wěn)定，絕大多數(shù)鋰離子電池廠家生產(chǎn)過程中都取高溫老化操作方式，溫度45~50攝氏度老化1~3天，然后常溫?cái)R置。高溫老化后電池潛在的不良現(xiàn)象會(huì)暴露出來：比如電壓變化，厚度變化、內(nèi)阻變化都是直接考驗(yàn)這批電池的安全和電化性能綜合指標(biāo)。

鋰離子電池安全性測(cè)試:

針對(duì)鋰離子電池在實(shí)際使用中可能遇到安全風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了擠壓、針刺、短路、過充和過放、高低溫等安全性測(cè)試。在眾多的安全性測(cè)試中，模擬鋰離子電池發(fā)生內(nèi)短路和外短路的擠壓、針刺和外短路測(cè)試是最為常規(guī)，也是最難通過的安全性測(cè)試。

究其原因，重要還是因?yàn)檫@兩種安全性測(cè)試中瞬時(shí)電流過大，由于歐姆阻抗等因素使得鋰離子電池內(nèi)部段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量的熱量，受到鋰離子電池結(jié)構(gòu)的限制，這些熱量無法快速擴(kuò)散到電池外部，導(dǎo)致鋰離子電池溫度過高，從而引發(fā)活性物質(zhì)和電解液的分解燃燒，導(dǎo)致熱失控。

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