目前，技術層面上全固態(tài)電池還需要解決三個難題：第一便是離子導電率：（電導率是用來描述物質(zhì)中電荷流動難易程度的參數(shù)。

電池中，電解質(zhì)的功能在于電池充放電過程中為鋰離子在正負極之間搭建傳輸通道以實現(xiàn)電池內(nèi)部電流的導通，決定鋰離子運輸順暢情況的指標被稱為離子電導率。）

動力電池"革命"真的會來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠

上文也提及了固態(tài)電解質(zhì)的三種分類體系，但綜合而言無論哪一種聚合物體系，其中的離子導電率要遠低于液態(tài)電解質(zhì)，而兩者的最大區(qū)別就是一個液體導電另一個是固態(tài)導電，所以鋰離子的通過率是一定程度決定了正負極相互運輸?shù)耐〞承浴?/p>

第二點便是固態(tài)電解質(zhì)與正負極之間是以固體對固體的接觸，接觸面積小，緊密型要差很多。

而目前現(xiàn)階段大部分的產(chǎn)品仍需加入液態(tài)電解液用來緩解界面的阻抗作用，并且在一定程度上增加電導率。

動力電池"革命"真的會來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠

第三點便是成本問題。因為固態(tài)電池現(xiàn)在的技術難度很高，所以生產(chǎn)效率很低，導致成本高居不下，大概是三元鋰電池的幾十倍，導致無法大規(guī)模應用，也算是固態(tài)電池的一大缺點，因為電動汽車不是超跑，是要成為未來主流的一種車型。

動力電池"革命"真的會來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠

■邦點評：

動力電池"革命"真的會來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠

動力電池"革命"真的會來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠

目前固態(tài)電池并沒有實現(xiàn)大面積的生產(chǎn)以及應用，一切都只是最初的試驗階段，沒有實行大規(guī)模的商業(yè)化。

固態(tài)電池可以說它的優(yōu)點一籮筐，但最大短板價格以及本質(zhì)的技術難點尚未得到解決，但是對于這個全新的產(chǎn)品來說，外有豐田汽車、LG化學、三星SDI，內(nèi)有寧德時代、國軒高科、蜂巢等鋰電企業(yè)在參與固態(tài)電池的研究，其打破難點也只是時間的事情。

動力電池"革命"真的會來嗎？固態(tài)電池還離我們有多遠

目前，在車企行列中豐田以及大眾是固態(tài)電池布局靠前的車企；國內(nèi)的話表現(xiàn)最為猛烈的便是國軒高科，將在2022年開始進行固態(tài)電池技術的迭代升級，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池，2025年將生產(chǎn)出能量密度超過400Wh/kg的全固態(tài)電池。對此我們也拭目以待。