新電池:一次充電大約620英里

根據(jù)美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，美國人平均每天開車約30英里(48公里)，但許多人仍然不愿意購買一輛充電一次就能行駛?cè)毒嚯x的電動汽車。這種所謂的距離焦慮是汽油動力汽車仍然控制道路的原因之一，但科學家團隊正在努力消除這些擔憂。

德國德累斯頓fraunhofer-gesellschaft公司移動儲能系統(tǒng)的項目經(jīng)理MareikeWolter正在與一個新的電池團隊合作，使電動汽車的續(xù)航里程達到約620英里(1000公里)。

沃爾特說，這個項目大約在三年前就開始了，當時弗勞恩霍夫的研究人員和蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司以及IAV汽車工程公司的研究人員開始集思大想，想辦法提高汽車鋰離子電池的能量密度。他們把廣受歡迎的全電動轎車特斯拉(tesla)作為起點。

特斯拉最新款車型ModelS100D配備了100千瓦時的電池組，據(jù)稱續(xù)航里程為335英里(540公里)。包裹很大，大約16英尺長，6英尺寬，4英寸厚。它裝有8000多塊鋰離子電池，每一塊都被裝在一個圓柱形的外殼里，高2-3英寸(6-7厘米)，周長約0.8英寸(2厘米)。

我們認為，假如我們可以使用與特斯拉電池相同的空間，但新增能量密度，并最終能夠行駛1000公里，這將是很好的，沃爾特告訴LiveScience。

她說，一種方法是改善電池內(nèi)部的信息，以便它能儲存更多的能量。沃爾特說，另一種方法是改進系統(tǒng)的規(guī)劃。

每個電池近50%的電量用于外殼、陽極(電池的負極)、陰極(電池的正極)和電解液(攜帶帶電粒子的液體)等部件。汽車要額定空間來連接電池組和汽車的電力系統(tǒng)。

這是對空間的浪費，沃爾特說。在我們看來，系統(tǒng)中有很多不活躍的組件是有問題的。

他們說科學家們決定從頭再來。

為了做到這一點，他們?nèi)サ袅藛蝹€電池的外殼，轉(zhuǎn)而采用薄而薄的設(shè)計，而不是圓筒。他們的金屬板上涂有一層儲能材料，這種材料是由粉末陶瓷和聚合物粘合劑混合制成的。一邊用作陰極，另一邊用作陽極。

研究人員將這些所謂的雙極電極疊在一起，就像疊紙相同，將電極與電解質(zhì)分開，防止系統(tǒng)短路。

紙堆被密封在一個10平方英尺(1平方米)的包裹中，頂部和底部接觸點與汽車的電力系統(tǒng)相連。

研究人員表示，他們的目標是創(chuàng)造出一種電池系統(tǒng)，與特斯拉汽車或其他電動汽車在同一空間使用。

我們可以在相同的空間里放置更多的電極來儲存能量，沃特說。

她補充說，研究人員計劃在2020年之前測試這些汽車。