磷酸鐵鋰離子電池是電動(dòng)汽車電池的發(fā)展方向

電動(dòng)汽車的核心電池

為何電池是電動(dòng)汽車的核心?它始于電動(dòng)汽車的歷史。說(shuō)到電動(dòng)新能源汽車，很容易將其概括為一項(xiàng)全新的技能和事物。事實(shí)上，電動(dòng)汽車的歷史比預(yù)期的要早得多，甚至早于燃料汽車。美國(guó)人托馬斯達(dá)文波特在1834年制造了第一輛由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。1838年，蘇格蘭人羅伯特戴維森發(fā)明了電動(dòng)火車;今天仍在使用的有軌電車于1840年在英國(guó)獲得專利。1881年，法國(guó)工程師古斯塔夫特魯夫發(fā)明了第一輛電動(dòng)汽車。這是一輛由鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的三輪車。后來(lái)，鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等燃料動(dòng)力電池也以電的形式出現(xiàn)。

可以看出，雖然電動(dòng)汽車的發(fā)展比燃油汽車早，并在早期獲得了一定的規(guī)模，但在現(xiàn)代，由于燃油汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中受挫。但真正的問題是，以往以鉛酸蓄電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車，受到鉛酸蓄電池密度、壽命、功率等方面的制約，一直未能獲得動(dòng)力來(lái)源，即電池得到突破，使電動(dòng)汽車發(fā)展成為一個(gè)阻礙。

鋰離子電池的分類及優(yōu)缺點(diǎn)

直到鋰離子電池的出現(xiàn)和20年的集約化發(fā)展，這個(gè)問題才逐漸得到解決。

鋰離子電池一般分為兩類:

鋰金屬電池:鋰金屬電池一般是用二氧化錳作正極數(shù)據(jù)，鋰金屬或其合金金屬作負(fù)極數(shù)據(jù)，采用非水電解質(zhì)溶液的電池。

鋰離子電池:鋰離子電池一般采用鋰合金金屬氧化物為正極數(shù)據(jù)，石墨為負(fù)極數(shù)據(jù)，采用非水電解質(zhì)電池。

雖然鋰金屬電池具有很高的能量密度，但理論上它們可以達(dá)到每公斤3,860瓦特。但是，由于其性質(zhì)不穩(wěn)定，不能充電，所以不能作為動(dòng)力鋰電池重復(fù)使用。鋰離子電池因其具有良好的充電能力而成為重要的動(dòng)力鋰電池。然而，由于其與不同元素的結(jié)合，組成的正極數(shù)據(jù)在各方面表現(xiàn)出很大的差異，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)有關(guān)正極數(shù)據(jù)路徑的爭(zhēng)議越來(lái)越多。

一般來(lái)說(shuō)，我們說(shuō)大部分的動(dòng)力鋰電池是磷酸鋰鐵電池，鋰錳酸電池，鋰鈷酸電池和三元鋰離子電池(三元鎳鈷錳)。

以上各種電池各有利弊，大致可以概括為:

磷酸亞鐵鋰:

優(yōu)點(diǎn):壽命長(zhǎng)，充放電率大，安全性好，高溫性能好，元件無(wú)害，成本低。

缺點(diǎn):能量密度低，振動(dòng)密度低(體積密度)。

三元鋰:

優(yōu)點(diǎn):能量密度高，振動(dòng)密度高。

缺點(diǎn):安全性差，耐高溫性差，壽命差，放電能力差，有毒元素(三元鋰離子電池在高功率充放電后溫度急劇上升，高溫釋放后氧氣很容易燃燒)。

鋰錳酸:

優(yōu)點(diǎn):振動(dòng)密度高，成本低。

缺點(diǎn):耐高溫性差，長(zhǎng)期使用錳酸鋰后溫度急劇上升，電池壽命衰減嚴(yán)重(如日產(chǎn)電動(dòng)汽車LEAF)。

鈷酸鋰:

一般用于3C產(chǎn)品，安全性差，不適合動(dòng)力鋰電池。

從理論上講，我們要的電池應(yīng)該是高能量密度、高體積密度、安全性能好、高溫低溫、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)毒無(wú)害、可高功率充放電、集所有優(yōu)點(diǎn)為一體、成本低。但是現(xiàn)在這種電池已經(jīng)不存在了，有必要在不同類型的電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)之間進(jìn)行選擇。而且，不同的電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求點(diǎn)也不同，因此只需根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)的要對(duì)電動(dòng)汽車做出區(qū)分，才能幫助我們正確的區(qū)分電池路的選擇。