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為何鋰離子電池忌過(guò)沖和過(guò)放?

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年12月21日  

防止過(guò)度充電和過(guò)度釋放


江湖里不管是混的有頭有臉,還是沒(méi)頭有臉的鋰離子電池都很怕充電放。當(dāng)過(guò)量充電時(shí),多余的鋰離子會(huì)永久地鎖在晶格中,無(wú)法釋放,導(dǎo)致電池壽命縮短。在過(guò)放電的情況下,鋰離子的電化學(xué)反應(yīng)不會(huì)反向進(jìn)行。鋰離子過(guò)多會(huì)導(dǎo)致晶格坍塌。當(dāng)放電電壓低于2.7v時(shí),電池可能報(bào)廢。鋰離子電池也有很高的充電要求,要復(fù)雜的充電電路來(lái)保證充電的安全性。終止充電電壓的精度公差為額定電壓的±1%(例如4.2v鋰離子電池的±0.042v)。過(guò)電壓充電會(huì)對(duì)鋰離子電池造成永久性損傷。


鋰離子電池假如充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),出現(xiàn)的爆炸的可能性也會(huì)增大。由于其鮮明的化學(xué)性質(zhì),鋰很容易被焚化。當(dāng)電池充放電時(shí),電池內(nèi)部溫度持續(xù)升高,激活過(guò)程中出現(xiàn)的氣體膨脹,新增了電池內(nèi)部壓力。壓力到了一定程度,假如外殼有疤痕,那就會(huì)破裂,造成泄漏,起火,甚至爆炸。


現(xiàn)在未來(lái)為了防止鋰離子電池過(guò)充的安全問(wèn)題,大多數(shù)廠家都采用了多重維護(hù)機(jī)制。一是軟件保護(hù),通過(guò)在電子控制系統(tǒng)中新增維護(hù)電路,測(cè)試電池組的最大和最小單電壓、總電壓、溫度等閾值。除了這些維修閾值計(jì)算電池SOC報(bào)告輸出能力,多塊輸出防止過(guò)度充電,放電,過(guò)載,過(guò)熱(阻止電池單體,所以transmitte仍然是整個(gè)電池,取決于操作的傳感器、電池越多,成本就越大,和大多數(shù)公司傾向于所有的塊,塊必須有危險(xiǎn),會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)突然熄火)。一個(gè)是物理保護(hù),通過(guò)新增防暴洞的電池外殼,防爆線,在電池正負(fù)兩極之間添加隔膜(隔膜現(xiàn)在基本上依賴(lài)進(jìn)口或外商投資在我國(guó)的廠生產(chǎn)),以防止高溫生產(chǎn)爆破的危險(xiǎn)。一旦排氣口和隔膜被激活,電池將永久失效。


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