作為一種交通工具，對(duì)新能源汽車的追求無非是安全、動(dòng)力和耐力。在這些方面，鋰離子電池汽車最大的瓶頸是電池壽命，而氫燃料動(dòng)力電池汽車的瓶頸是安全。

電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)發(fā)展了好幾代，首先是鉛酸電池，然后是鎳鎘電池和鎳氫電池，最后是鋰離子電池。這表明鋰離子電池是獨(dú)一無二的。在能量密度、比功率和循環(huán)壽命方面，鋰離子電池是目前最好的選擇。

但最好的鋰離子電池的續(xù)航里程仍在500公里左右，這是理想狀態(tài)，因此它們不如汽油動(dòng)力汽車。開發(fā)新電池是新能源汽車不可防止的任務(wù)。

新電池的努力是多方面的，包括石墨烯電池、金屬空氣電池、鋰硫電池、超級(jí)電容電池等等。任何突破都可能使汽車工業(yè)發(fā)生革命性的變化。但到目前為止最有可能的突破是固態(tài)電池，這一點(diǎn)應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室得到證實(shí)，因?yàn)榇蠊径荚跔幏謯Z秒地看誰能最先生產(chǎn)它們。

迄今為止，燃料動(dòng)力電池汽車最突出的例子是豐田的MIRAI，它的續(xù)航里程超過500公里，還可以用作移動(dòng)電站和后備箱的插座，足夠普通家庭使用一周。第一種是在700個(gè)大氣壓下儲(chǔ)存氫氣，假如氫氣泄漏或爆炸，后果將不堪設(shè)想。再加上氫氣加氣站太少，又沒有地方添加氫氣。使用鉑作為催化劑并不是一個(gè)大問題。

純電力的問題是，電荷從何而來?也可能用煤，所以看不到一定的環(huán)保。氫燃料動(dòng)力電池汽車排放的是純水，這是完全環(huán)保的，但生產(chǎn)氫的過程并不環(huán)保，所以還不清楚誰會(huì)勝出。