石墨烯被研究人員和媒體譽為新材料之王，是一種強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性好的新型納米材料。

石墨烯聚合電池具有比能更高、充電速度更快的優(yōu)點，而這正是當今電動汽車的痛點。例如，2015年，華為瓦特實驗室在第56屆日本電池大會上公布了一項快速充電技術。這種3000mAh石墨烯電池在5分鐘內(nèi)就能出現(xiàn)高達48%的電量。

此外，2014年，西班牙公司Graphenano與西班牙科瓦多大學(corvaldouniversity)合作，開發(fā)了第一款石墨烯聚合物電池。

他們認為，電池有很多優(yōu)點:

1.石墨烯電池的具體能源超過600wh/公斤,存儲容量是市場上最好的產(chǎn)品的三倍,這是能夠粉碎即使在今天(例如,比亞迪磷酸亞鐵鋰離子電池的能量密度是150~160wh/公斤,和特斯拉21700年最新的電池系統(tǒng)的能量密度大約是300wh/公斤);

2.一次行程的行程范圍可達1000公里;

3.一次充滿電只需不到8分鐘;

4.使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，鋰離子電池的2倍;

5.只有傳統(tǒng)電池一半的重量;

6.格拉皮納諾說，這種電池比鋰離子電池便宜77%。

假如你從實驗室的角度來看，我并不懷疑這些數(shù)據(jù)，因為石墨烯電池也被稱為圈錢機或紙工具。不相信去大學看看就了解，學這東西很好發(fā)文章，但真的到了實用階段，基本啞巴火。

要想了解這是否是故意對石墨烯電池進行降解，方法很簡單。例如，四年已經(jīng)過去了，格拉菲納諾再也沒有出現(xiàn)過。

據(jù)其網(wǎng)站介紹，最新消息重要是有關參加全國性會議或石墨烯在其他產(chǎn)品(如牙科產(chǎn)品)中的應用。隨著巨大的電動汽車市場的消失，從醫(yī)療用品中賺錢不是瘋狂就是我們高估了他們的產(chǎn)品。

事實上，就石墨烯目前在電池中的應用而言，它重要與硅結(jié)合，而所謂的石墨烯電池本質(zhì)上是鋰離子電池。關于鋰離子電池而言，石墨烯作為碳正極材料，無法從根本上改變鋰離子電池的能量比。

更換電池負極中原有的石墨可以提高電池的整體容量和充電速度，但性能改善效果有限，不像上述那樣明顯。

以上是斯坦福大學崔毅和他的團隊在《自然遺傳學》雜志上發(fā)表的空氣穩(wěn)定的獨立鋰合金/石墨烯箔作為鋰金屬陽極的替代品的研究成果。即使如此，它的性能也沒有達到滾動的程度。

當然，這并不是阻礙石墨烯電池市場的重要原因，量產(chǎn)困難的重要原因在于其內(nèi)部。

1.所有的石墨烯電池都很昂貴，難以制備，而且?guī)缀醪豢赡艹霈F(xiàn)能量。迄今為止發(fā)表的一些驚人數(shù)據(jù)來自非常純的石墨烯電池，只是在概念階段或?qū)嶒炇抑?

2.石墨烯摻雜電池在鋰離子電池中的用途是嵌入鋰作為導電劑或電極，但與傳統(tǒng)的低成本導電碳和石墨相比，前者帶來的性能提升不足以吸引制造商;

3.石墨烯材料本身具有比表面積高等特性，與目前鋰離子電池行業(yè)技術體系不兼容;

4.此外，其他材料的影響(例如，硅具有更高的理論容量來制造負極)和彌散過程的困難都限制了它在鋰離子電池中的應用。

總之，首先要注意的是，在中短時間內(nèi)，石墨烯電池不太可能取代鋰離子電池。摻雜石墨烯鋰離子電池具有一定的應用前景，但效果不太好，完全不足以撼動目前的格局。