由于種種原因，我很少接觸到固態(tài)電池，所以我借用了一些業(yè)內前輩的文章，向大家展示了固態(tài)電池的概況和現(xiàn)狀。當前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實現(xiàn)節(jié)能減排和應對氣候變化的共識，許多國家將新能源汽車的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面。美國、歐洲、日本等重要汽車集團紛紛啟動了各自的發(fā)展計劃。特別是2016年以來，各大汽車強國加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

然而，目前電動汽車的大規(guī)模應用仍然受到行駛距離、安全性、充電時間、成本等諸多限制。例如，在汽車行駛距離方面，假如單純新增電池的數(shù)量，汽車的重量就會新增，導致100公里的耗電量明顯新增，汽車的價格也會上漲。安全是我們最關心的問題之一。磷酸亞鐵鋰離子電池是安全的,但他們的范圍沒有達到標準。新型年代,特斯拉電動汽車推出的美國,使用近70003.118650圓柱形鋰離子電池啊,射程超過400公里,但電池重量是500公斤,和汽車的價格是79000美元。各種制約因素制約著新能源汽車的推廣。

我們要一個重大突破，最終，電池材料系統(tǒng)的重大改變，希望是一個數(shù)量級的改變。從第一代鎳氫電池和錳酸鋰離子電池，到第二代磷酸鐵鋰離子電池，到目前廣泛使用的第三代三元電池，它們的能量密度和成本都呈現(xiàn)出逐級上升和下降的趨勢。那么用什么樣的電池系統(tǒng)來實現(xiàn)2020~2025年的電池目標呢?

目前，各高校、科研院所和公司普遍使用全固態(tài)鋰離子電池。這是2020年到2015年新一輪的鋰離子電池風暴嗎?他有什么神秘之處?今天我要帶大家看一下固態(tài)鋰離子電池。

全固態(tài)鋰離子電池概述

傳統(tǒng)鋰離子電池使用的有機電解液,在充電的情況下,內部短路等異常情況下,電池容易熱,導致電解液氣體膨脹,分解,自燃甚至爆炸,存在嚴重的安全隱患,這也是一個短板目前的三個材料。固體鋰離子電池是基于固體電解質、固體電解質，不含易燃、易揮發(fā)成分，完全消除電池泄漏所造成的電池煙、火等安全隱患，被稱為電池系統(tǒng)中最安全的。

在能源密度方面，我國、美國和日本政府希望到2020年開發(fā)400至500Wh/kg的樣機，到2025年至2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)當前的材料體系發(fā)展歷程,最可能的是使用鋰金屬陽極、金屬鋰中存在傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池樹突,粉碎,SEI不穩(wěn)定,表面副反應等許多技術問題,和金屬鋰的固態(tài)電解質和兼容性可以使用鋰作為消極,從而實現(xiàn)能量密度顯著的提升。