電池專家:電池組由廠家主導(dǎo)

我們都關(guān)注的電池技術(shù),電池的生命和安全水平,但它似乎是電池組的技能水平,什么樣的新技能的使用更少的關(guān)注,我認(rèn)為它有很大的關(guān)系與當(dāng)前所有者的技能,高管。

當(dāng)時(shí)，電池組技術(shù)重要由三大類執(zhí)行:電池制造公司、汽車制造公司和第三方獨(dú)立或合資的專業(yè)電池組公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，60-70%的包裝是由電池公司完成的(在乘用車類別中，幾乎是100%)，10-20%由汽車公司完成，20%由第三方完成。核心制造公司是很專業(yè)、最擅長核心技能的公司，在這方面有很大的話語權(quán)，這也是包裝技能的開放受阻的原因之一。

我個(gè)人認(rèn)為，一個(gè)電力核心公司承擔(dān)包裝的重要責(zé)任是不合理的，應(yīng)該由汽車制造商來領(lǐng)導(dǎo)。才能可以帶來一個(gè)健康和快速的開放包。基于以下考慮:

首先，核心技能所接觸到的工程人才無法應(yīng)對(duì)包裝技能的雜亂無章和系統(tǒng)性。包裝技能與機(jī)械、電子、熱力、流體等學(xué)科相關(guān)，核心技能與化學(xué)、數(shù)據(jù)、熱工等相關(guān)，交叉較少。在汽車行業(yè)，那些有包裝技能的專業(yè)人士是必要的，所以他們更專業(yè)。假如核心公司應(yīng)該配備這么多專業(yè)人才是要大量資金注入的，在目前的條件下，大多數(shù)核心廠都不具備這些條件。所以最后的結(jié)果是，雖然他們可以做的包，但更多的是類似的堆棧，簡短的組裝，沒有技能打開。

其次，汽車制造商能夠更好的了解自己的需求，在包裝規(guī)劃中能夠更好的從整個(gè)系統(tǒng)的角度考慮問題，從而更好的完成包裝與汽車的有機(jī)協(xié)調(diào)。

第三，現(xiàn)在國際主流的整車封裝技術(shù)都是整車led、電池廠用的方法。leaf由尼桑主導(dǎo)，NEC供應(yīng)。特斯拉的包是由特斯拉自己主導(dǎo)，而松下只供應(yīng)單體。volt，普銳斯，等等。這樣，cellfactory只要根據(jù)carfactory在cell參數(shù)和規(guī)劃方面的要求供應(yīng)必要的支持。

第四，客車類屬于一個(gè)特殊的群體。國際購物中心的出貨量在我國，而乘用車的空間相比較較寬松，加上乘用車的技術(shù)和實(shí)力與廠的比較也不在同一水平上。所以，這部分細(xì)胞現(xiàn)在已經(jīng)完全扎根于細(xì)胞植物了。但以后應(yīng)與客車持平。

凌亂的制度更應(yīng)重視專業(yè)化和細(xì)化分工，防止全盤化，提高制度權(quán)力。從這個(gè)角度來看，以汽車廠為主，電池廠為輔的拆包方式應(yīng)該是未來的必然選擇。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，后期電動(dòng)汽車的包裝庫結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大的變化。