由于鉛酸電池價(jià)格低廉，技術(shù)成熟，90%以上的低速電動(dòng)汽車都配備了鉛酸電池，而鋰離子電池所占份額非常小。一旦規(guī)定必須使用鋰離子電池，勢(shì)必對(duì)低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)和成本出現(xiàn)重大影響。

常務(wù)副主任苗溫泉上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心,在記者的采訪中表示,鋰離子電池的升級(jí)是非常必要的和合理的,無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略的層面,還是從產(chǎn)品技術(shù)升級(jí),經(jīng)濟(jì)和安全。從技術(shù)升級(jí)的角度來(lái)看，鋰離子電池具有高能量、長(zhǎng)壽命、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。隨著電池行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，鉛酸電池必然會(huì)被取代，這是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從經(jīng)濟(jì)上講，鋰離子電池的使用壽命更長(zhǎng)，其平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。鉛酸蓄電池的選擇重要受消費(fèi)者在節(jié)約購(gòu)買成本方面的心理因素的影響。在安全方面，鋰離子電池重量更輕，在受到?jīng)_擊時(shí)更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。

此外，由于鋰離子電池的成本相對(duì)較高，制造商可能更傾向于使用低成本的鋰離子電池，以降低成本，苗文泉表示，為了防止制造商選擇低成本電池，有必要制定鋰離子電池使用標(biāo)準(zhǔn)。至于已經(jīng)生產(chǎn)但尚未銷售的產(chǎn)品，苗說(shuō)，從理論上講，這些產(chǎn)品是不合格的，沒(méi)有標(biāo)識(shí)。它們都應(yīng)該被禁止，但考慮到現(xiàn)實(shí)，一段過(guò)渡期是可以接受的。

今年鋰離子電池面對(duì)產(chǎn)量過(guò)剩的問(wèn)題。在低速電動(dòng)汽車中使用鋰離子電池的規(guī)定也是消化鋰離子電池，保證鋰離子電池市場(chǎng)穩(wěn)定的一種方式。關(guān)于鉛酸電池行業(yè)，有人說(shuō)征收鉛酸電池消費(fèi)稅是壓垮駱駝的最后一根稻草。隨著低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)的分離，鉛酸蓄電池公司也將面對(duì)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極開(kāi)發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池，尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。