據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，“十三五”期間，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時(shí)，中國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了新型的電池材料。

80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產(chǎn)業(yè)的奠基人，1996年，他帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內(nèi)鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

在江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過二十多年的技術(shù)攻關(guān)，在一項(xiàng)鋰電池關(guān)鍵原材料上獲得突破，并在2017年進(jìn)行了量產(chǎn)。

據(jù)介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負(fù)極材料是他們自主研發(fā)的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統(tǒng)石墨鋰電池的5倍。

同時(shí)，李泓教授研發(fā)的新型固態(tài)電池，采用這款電池的無人機(jī)，續(xù)航增加20%，奧秘都在這塊電池的固態(tài)化正極材料上。

2018年，這里已經(jīng)完成了300Wh/kg固態(tài)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，在車輛上搭載后，可以使整車?yán)m(xù)航里程增加一倍。在今年5月份，這類固態(tài)電池已經(jīng)開始在消費(fèi)類電子產(chǎn)品中使用。

此外，不僅中科院物理所，很多企業(yè)也都在探索新能源電池的技術(shù)、新材料。在廣東珠海的銀隆新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)研究院，一輛純電公交車正在進(jìn)行充電。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，“十三五”期間，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時(shí)，中國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了新型的電池材料。

80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產(chǎn)業(yè)的奠基人，1996年，他帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內(nèi)鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

在江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過二十多年的技術(shù)攻關(guān)，在一項(xiàng)鋰電池關(guān)鍵原材料上獲得突破，并在2017年進(jìn)行了量產(chǎn)。

據(jù)介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負(fù)極材料是他們自主研發(fā)的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統(tǒng)石墨鋰電池的5倍。

同時(shí)，李泓教授研發(fā)的新型固態(tài)電池，采用這款電池的無人機(jī)，續(xù)航增加20%，奧秘都在這塊電池的固態(tài)化正極材料上。

2018年，這里已經(jīng)完成了300Wh/kg固態(tài)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，在車輛上搭載后，可以使整車?yán)m(xù)航里程增加一倍。在今年5月份，這類固態(tài)電池已經(jīng)開始在消費(fèi)類電子產(chǎn)品中使用。

此外，不僅中科院物理所，很多企業(yè)也都在探索新能源電池的技術(shù)、新材料。在廣東珠海的銀隆新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)研究院，一輛純電公交車正在進(jìn)行充電。