一、磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池能量密度比較分析

1、磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池相差很多，目前新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo)，政策規(guī)定當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。在此要說明一下力朗電池生產(chǎn)的汽車動力鋰電池包能量密度已達125Wh/kg。

2、磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰離子電池的能量密度優(yōu)勢較為明確，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線的原因所在，再加了日韓在三元鋰離子電池技術(shù)方向上的堅持，為市場注入強有力的信心。

二、磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池安全性比較分析

我們了解，就材料體系而言，三元鋰離子電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰離子電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰離子電池則不然，在使用三元鋰離子電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。關(guān)于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過BMS有效對鋰離子電池進行管理，電池可以工作在安全的狀態(tài)下。

三、磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池溫度適應(yīng)性比較分析

我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會顯得有些乏力。更何況，三元鋰離子電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰相比，差距并不大。

三元鋰離子電池or磷酸鐵鋰鋰離子電池

從上圖中能夠看出，以25℃為基準(zhǔn)常溫，而在鋰離子電池原理中磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。