近年來(lái)，不少汽車廠商都透露過(guò)打造基于固態(tài)電池的電動(dòng)汽車的計(jì)劃。但是日產(chǎn)先進(jìn)工程研究副總裁TakaoAsami在接受AutomotiveNews采訪時(shí)表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是，它就是處于零階段，最早也要等到2020年代中期才可以大規(guī)模部署（這比豐田之前公布的2022年要晚一些）”。

固態(tài)電池之所以如此受追捧，是因?yàn)楫?dāng)前的鋰離子電池通常采用液體電解質(zhì)，而固態(tài)電池?fù)Q成了固體電解質(zhì)。

這么做的好處是更低的過(guò)熱幾率、更高的能量密度（長(zhǎng)續(xù)航/輕重量）、以及更快速地充電。遺憾的是，其制造成本相當(dāng)高昂。

除了豐田，寶馬也選擇了與SolidPower展開合作，這家主營(yíng)固態(tài)電池制造的初創(chuàng)企業(yè)，致力于將新技術(shù)運(yùn)用到未來(lái)的性能級(jí)電動(dòng)汽車上。此外，本田也證實(shí)了該公司正在研究固態(tài)電池技術(shù)。

無(wú)論在固態(tài)電池還是其它方面，日產(chǎn)都已經(jīng)做好了努力電氣化的準(zhǔn)備。3月下旬的時(shí)候，該公司宣布了“M.O.V.E.to2022”企劃，描繪了未來(lái)四年要推出八款純電新車的愿景。

日產(chǎn)還計(jì)劃在中國(guó)合資生產(chǎn)銷售幾款車型，且其豪華品牌英菲尼迪已經(jīng)宣布了將在2021年為所有新車型提供電動(dòng)版本的計(jì)劃。