目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍；但鋰電池起步早商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡都要從頭建設，成本也要更低。那么電動汽車動力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？

電動汽車動力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術。鋰電池是一種二次電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。

氫燃料電池與鋰電池最大的不同之處是其無需充電，只需加氫，使用習慣上類似于普通燃油車非常方便。雖然價格親民但燃料電池汽車起步比鋰電池電動汽車要晚，而且其產(chǎn)業(yè)鏈比鋰電池電動汽車更長，鋰電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通，而燃料電池在國內還沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈形成。

燃料電池與鋰電池的對比

1、站在消費者的角度來看，燃料電池汽車續(xù)航里程長、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動汽車，無疑能夠帶來更好的用戶體驗，因此燃料電池汽車發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場熱度。燃料電池汽車加氫站建立、關鍵零部件的國產(chǎn)化、技術進步降低生產(chǎn)成本，遠比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點。

2、無論燃料電池還是鋰電池相關的技術均還有大量進步的空間，如果燃料電池的成本能夠降低則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。對于鋰電池來說如果其能量密度能夠進一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅動能源。

3、燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡則需要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

4、燃料電池和鋰電池對環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水不會產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體；鋰電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環(huán)境也不會造成影響，此外鋰電池可重復利用。基于以上幾點，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。

就目前新能源材料在電池研發(fā)領域的應用情況來看，鋰電池和燃料電池各有優(yōu)勢，在新能源汽車的實際使用過程中都有獨特的特點，而就目前電動汽車的產(chǎn)品發(fā)展趨勢來看，鋰電池的使用更加頻繁和廣泛的，也更容易受到廠商和使用者的青睞。