假如鋰離子不是擔起未來新能源汽車發(fā)展趨勢的一個重任，那么誰能唱主角呢？盡管我國許多公司正在開發(fā)鉛酸蓄電池，但由于環(huán)境污染嚴重，這種產品并未被發(fā)現，而且這種趨勢經常被人們感受到。鉛金屬材料的提取、生產和制造可充電電池，采購可充電電池在整個環(huán)境污染過程中，只有汽車在道路上運行沒有環(huán)境污染。所以不是綠色的。鉛酸電池不是一項非常有價值的技術。目前，鉛酸蓄電池在我國的產量已達45%，歐美國家將在我國適用但不適用于制造，而不適用于獲取環(huán)境污染。

反過來，固態(tài)電池是許多權威人士在現階段選擇的方向，也是許多繼續(xù)在該行業(yè)工作的國際老板。固態(tài)電池是一種將空氣中氡氣和氧氣進入水中，出現電磁能的發(fā)電設備。固態(tài)電池具有磁流體發(fā)電效率高（23倍于一般燃氣輪機）、無噪聲、壽命長、可靠性高、可維護性好等優(yōu)點。從1996年一輛固態(tài)電池車到目前短短的十年，技術發(fā)展趨勢非?？?。

目前，固態(tài)電池的發(fā)展趨勢和固態(tài)電池新能源技術的發(fā)展趨勢受到人們的重視。豐田已經宣布將在2015年推出一款固態(tài)電池汽車。去年九月，豐田、廣州本田、現代、福特汽車、通用汽車、戴姆勒、起亞汽車等著名汽車集團發(fā)表共同聲明，呼吁世界在2015年前建立大量氫燃料基礎設施。假如能夠實現這一總體目標，2015年將在世界各地建造數十萬輛氫動力汽車。雖然今天汽車的成本仍然很高，但是關于清理標準的技術性質，專業(yè)人員認為隨著生產規(guī)模的不斷發(fā)展，降低成本只是一個時間問題。

此外，氡氣安全的危害已成為關注的焦點，馬說，氡氣安全技術研究的全球風險是非常大的，氡氣作為石油化工設備、冶金工業(yè)和醫(yī)藥行業(yè)的關鍵原料，對其儲運分布有很好的解決方法。973項目精英團隊參與了汽車儲氫規(guī)范和國家標準的制定工作，目前實驗室制造的氡氣缸已達70mpa，而商業(yè)服務只需35mpa。此外，氡氣來源多樣化。目前，上海市峰谷電力差異很大，夏季供電系統更加緊張，秋季和春季供電豐富，利用峰谷電能可以電解出現氡氣。而關于寶鋼、上海石油化工等大型公司來說，氡氣已經是一種大型副產品，因此其前景非常廣闊。

就方向而言，新能源汽車必然會推動新電池的發(fā)展。馬英九認為，未來的固態(tài)電池和電池，或固態(tài)電池和電力電容器的各種組成部分，兩者的優(yōu)點結合起來都很好。我們了解，關于設計方法中功率最好的固態(tài)電池態(tài)電池來說，動力是穩(wěn)定的，比如擁有60千瓦固態(tài)電池的汽車、擁有60千瓦固態(tài)電池的汽車、固態(tài)電池以減速或停車的速度從開始到結束的汽車、額外的電池充電的汽車、以及加速或上坡的汽車，固態(tài)電池的輸出功率不大可能從60千瓦改為70千瓦，而這些功率可以用電池提高。總之，選擇更多的方向，看看更頂端的領域。例如，我們現在正與密歇根大學合作，研究鋰空氣電池等新技術應用，這些技術相對較長，要15年之后才會有大的發(fā)展?！?/p>