在電動(dòng)汽車傍邊，三電系統(tǒng)是中心，而其間的電池則是中心中的中心，電池作為動(dòng)力能量以及全車電力的來(lái)歷，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車干流的電池都是選用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，并且也較為老到，制造本錢也比較有優(yōu)勢(shì)。可是，鋰離子電池也有非常喪命的缺陷，比方，安全性差，簡(jiǎn)單引發(fā)火災(zāi)；比方，充電速度慢，最快也要幾個(gè)小時(shí)。

不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。由于鋰離子電池的電解液為有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長(zhǎng)50mm的單體電池的阻抗大約達(dá)90m。

除此之外，鋰離子電池工作電壓改動(dòng)較大。比方電池放電到額外容量的80%時(shí)，鎳鎘電池的電壓改動(dòng)很?。s20%），鋰離子電池的電壓改動(dòng)較大（約40%）。對(duì)電池供電的設(shè)備來(lái)說(shuō)，這是嚴(yán)峻的缺陷，可是由于鋰離子電池放電電壓改動(dòng)較大，也很簡(jiǎn)單據(jù)此檢測(cè)電池的剩余電量。

而石墨烯電池是運(yùn)用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速很多穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)宣布的一種新能源電池。石墨烯現(xiàn)已不是什么新鮮概念了，國(guó)內(nèi)外眾專家學(xué)者搞了t許多年，雖然有一些振奮人心的試驗(yàn)現(xiàn)象和效果，但是也僅僅是在試驗(yàn)室里的理論根究階段，其制造加工、使用效能等方面都問(wèn)題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿意量產(chǎn)的條件，因此暫時(shí)無(wú)法替代鋰離子電池。