目前的新能源轎車上運用的動力鋰電池重要是三元鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池這三種，無論是哪一種類型的電池，都存在著運用壽數，動力鋰電池的壽數是依照循環(huán)運用次數來進行衡量的，充放電的次數越多，電池的運用壽數就會越少。有關動力鋰電池電芯循環(huán)運用次數國家強制要求有必要要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般也能1000次以上。

這里說到的循環(huán)運用次數并不是說只能充1000次電，而是指深度充放電次數，也便是電量差不多用完了再充溢這才算一次循環(huán)次數，假如電量沒徹底用完的時分繼續(xù)充電，其實并不算一次深度充放電次數。為了讓大家可以有更加直觀的認知，咱們就拿北汽EU系列來舉個比如。

北汽EU系列快換樂途版搭載的三元鋰離子電池容量為45kWh，NEDC歸納工況續(xù)駛路程為300公里，假定咱們一周的行進路程為600公里，那么相當于一周就需求深度充放電2次，一年則需求深度充放電104次，而三元鋰離子電池的深度充放電次數為1000次左右，那么也便是說北汽EU系列的電池運用壽數理論上可以達到10年左右。

當然這個時刻僅僅一個理論上的參閱數據，動力鋰電池的實踐壽數還和咱們平常的用車習氣，外部環(huán)境溫度，充電習氣等行為有著很直接的聯(lián)系。例如虧電狀況下長時刻停放、經常性的跑到電池徹底沒電、長期在低溫環(huán)境下行進等行為就很簡單造成電池的壽數降低，要想延長動力鋰電池的壽數，最好的做法便是每次在電量剩下20-30%左右的就及時充溢電。

當時，我國新能源轎車所運用的動力鋰電池基本上可以分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種。鋰離子電池是有一定的容量的，它的容量，便是電池的充放電量。跟著電池運用時刻的上升，它的充放電量會不斷地變小。那些消失的容量，便是電池的損耗，而電池損耗的進程便是它的衰減進程。

國家規(guī)則，當新能源轎車動力鋰電池衰減到80%以下，即電池損耗20%以上時，已不適合繼續(xù)在新能源轎車上運用，應視作動力鋰電池運用壽數的完結，強制進入梯次運用環(huán)節(jié)。也便是說，電池的損耗程度是判別動力鋰電池運用壽數是否完結的僅有依據。

一般認為，決議鋰離子電池運用壽數的是它的充電循環(huán)次數。所謂充電循環(huán)次數，是指鋰離子電池從滿電狀況把電池電量放倒0，又充溢的進程。假如某人每天駕駛新能源轎車上下班，車輛需求耗費50%的電量，那么這輛新能源轎車動力鋰電池需求2天才能完結一次充電循環(huán)；后來他換了上班地址，仍然用同一輛新能源轎車上下班，車輛只需耗費10%的電量，那么現(xiàn)在需求10天才能完結一次充電循環(huán)。當然，假如每次用車充放電量不固定的話，就不好判別多長時間完結一次充電循環(huán)了。

在實驗室中，工程師以接連滿放滿充的方法測出，三元鋰離子電池在通過800次充電循環(huán)后，電池將衰減到80%，即電池損耗了20%；而磷酸鐵鋰離子電池則通過接連2000次充電循環(huán)，才會使它損耗20%。此時，電池的運用壽數可視作完結了。工程師在實驗中還發(fā)現(xiàn)，無論是三元鋰離子電池仍是磷酸鐵鋰離子電池，假如采納淺放淺充的方法充放電，其運用壽數將會延長許多，三元鋰離子電池的充電循環(huán)次數能很輕松地打破1000次。

由此可見，盡管決議鋰離子電池損耗程度的是電池的充電循環(huán)次數，但多次淺放淺充也能完結一個充電循環(huán)次數。因而，充電次數是能影響電池損耗的，當然，這種充電次數是指有電流充進電池的充電，并不是僅僅插上充電槍。

在答復這個問題之前，咱們首要應該了解動力鋰電池壽數是怎么樣界說的。動力鋰電池的壽數分為循環(huán)運用壽數和時刻壽數。循環(huán)運用壽數可以了解為工作壽數。時刻壽數很好了解，那便是電池資料本身的壽數，一般可以達到8到10年。

充電次數是否影響電池壽數這個問題就屬于循環(huán)運用壽數的范圍了，循環(huán)壽數指電池可以循環(huán)運用的次數。電池充溢一次電再放完一次電便是一次循環(huán)。不同的電池有不同的循環(huán)運用壽數。通常三元鋰動力鋰電池的循環(huán)運用壽數在1500次到2000次左右。所以單純的充電次數并不會影響到電池的壽數。動力鋰電池的壽數只會根據循環(huán)次數來減少。

依照國家有關動力鋰電池的相關規(guī)范規(guī)則，動力鋰電池循環(huán)運用500次后還有必要保持電池原始狀況的90%以上，循環(huán)運用1000次后，還可以保持電池原始狀況的80%。這個規(guī)范是國家有關動力鋰電池運用壽數的最基本規(guī)范。