2020年伊始，在國內補貼政策不退坡，海外市場即將迎來拐點的，特斯拉上海廠建成投產等諸多推動下，整個鋰電市場依然被看好。但在武漢疫情全國蔓延后，各行業(yè)各業(yè)均不同程度受到影響，鋰離子電池負極材料行業(yè)同樣無法幸免。

鑒于各地疫情管控力度不同，鋰電負極材料生產情況或多或少都有不同程度的影響，多數公司表示完全恢復正常預計要到三月份。

鋰電負極材料生產廠家開工日期普遍延后。春節(jié)假期前一些公司原定于正月初七開工，但是實際上班基本都是二月十日，生產方面重要是春節(jié)假期開始就值班的員工，其他的員工部分公司要求本省隔離7天，外省隔離14天，這就意味著鋰電負極材料廠家基本在三月份才能全面恢復正常生產。

自2019年十一月份以后動力鋰電池市場再次走向清淡，各石墨化廠家的庫存料基本在春節(jié)前消化完畢，再加上疫情造成的物流不順暢，這讓各石墨化材料廠家陷入吃不飽的尷尬境地。物流是當前最大的難題，不僅貨車難尋且價格普遍上漲20-40%，讓本就不厚的利潤再次被削薄。

國內工業(yè)級氫氧化鋰市場成交價在4.7-5萬元/噸之間，均價水平在4.875萬元/噸左右。國內工業(yè)級氫氧化鋰市場弱勢維穩(wěn)運行，市場商談鮮有耳聞，同時疫情對交通及物流影響下，廠家出貨寥寥，整體市場平淡為主。

綜合來看，二月份鋰電負極材料市場受疫情影響造成的減產會非常直接，除少數頭部公司產量下降不那么突出外，多數廠家產量將減產近50%。除部分還未執(zhí)行訂單外，各家實際出貨量也將減少，目前下游動力鋰電池市場開工率不高，數碼市場已經在節(jié)前按慣例備貨，實際生產需求尚能維持一段時間。物流運輸會是短時間鋰電負極市場的瓶頸，預計二月下旬將有所改善。預計三月鋰電負極市場將基本恢復正常。