最近，比亞迪表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一向喜愛于磷酸鐵鋰離子電池，作為一向力挺磷酸鐵鋰不管在資料和新能源汽車上的龍頭公司，為何突然出現(xiàn)態(tài)度上的改變？NCM是現(xiàn)在最主流的三元資料，也被認為是未來的發(fā)展趨勢。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元資料。經(jīng)過調(diào)配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

現(xiàn)在國內(nèi)的路線仍以磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰有較好的循環(huán)安穩(wěn)功能，本錢也比較低。其理論能量密度大概在160Wh/kg，幾乎抵達了能量密度的天花板。比方摻雜一元或者多元的離子之后，獲得了更高的容量，1C放電比容量超過120mAh/g。但是要注意到進步比能量紛歧定能同比進步電池的能量密度，另外資料的安穩(wěn)性、安全性、資料本錢、加工工藝的復雜化等一些列的問題，也仍待處理。因而，這些振奮人心的實驗室數(shù)據(jù)，要想變成產(chǎn)品參數(shù)，仍有相當長的一段路要走。

鋰酸鐵鋰的先天不足，使更多的公司開端注意三元資料。大部分磷酸鐵鋰的出產(chǎn)廠家，都開端關注三元資料的開發(fā)。其中一些（如天津力神、中航鋰電）現(xiàn)已開端批量的三元資料鋰離子電池的出產(chǎn)。

三元資料和磷酸資料的差別。

單從資料功能上比較，三元資料具有很大的優(yōu)勢，特別是比容量和壓實密度。磷酸鐵鋰克比容量理論最大值170，155基本上是磷酸鐵鋰的上限，現(xiàn)在僅有可以實現(xiàn)技術打破的也便是壓實密度，現(xiàn)在還沒有實質(zhì)性的進展。

標準電壓的差距那更是生理性短板無法改變。三元和磷酸鐵鋰18650電芯的比較（以某前十名公司電芯做比較）

三元電芯基本容量在2200mAh左右，LFP電芯在1500mAh，比LFP電芯高出45%，基本上可以說在18650電池上，LFP電芯沒有任何優(yōu)勢。LFP電芯循環(huán)次數(shù)是三元電芯的三倍，現(xiàn)實據(jù)我們了解，三元電池循環(huán)次數(shù)可以800-1000。