自保時捷MissionE開發(fā)以來，該公司此前長期抵制動力電池電動車開發(fā)的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，計劃從2017年開始的6年內(nèi)將其50%的車輛生產(chǎn)電動化——或成傳統(tǒng)汽車制造商中最為激進(jìn)的電動化目標(biāo)之一。

日前，當(dāng)被問及該公司何時結(jié)束內(nèi)燃機車型時，保時捷首席執(zhí)行官OliverBlume稱，保時捷預(yù)計從2030年開始全線車型電動化，這意味著該公司要在2023年開始用7年多的時間對另外50%的產(chǎn)品進(jìn)行電動化，忠粉眼中最具標(biāo)志性的跑車保時捷911或許也包括在內(nèi)。同時，在開發(fā)基于MissionE為基礎(chǔ)的純電動車輛之上，保時捷仍將專注插電式混合動力車。

至于為何要實施該舉措，Blume表明是由未來十年歐洲實施的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)所驅(qū)動。當(dāng)被問及為什么不能更快過渡時，Blume表示：有技術(shù)和結(jié)構(gòu)方面的原因，也有純粹的經(jīng)濟(jì)原因。首先，電動汽車的日?？捎眯孕枰粩喔纳啤貏e是在續(xù)航里程和充電時間方面還有相當(dāng)多的基礎(chǔ)設(shè)施工作要做。雖然保時捷、奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共建的泛歐大功率充電網(wǎng)絡(luò)IONITY現(xiàn)在正在為歐洲最強大的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)的建立繪制路線，但即便如此，它也只能作為主要解決方案的一部分。第二，尚不清楚目前電動車是否比內(nèi)燃機更加環(huán)境友好。第三，他表露了自己的一些擔(dān)憂，電動車輛需要的工人數(shù)很少，傳統(tǒng)車輛生產(chǎn)畢竟是德國國家經(jīng)濟(jì)和福利的大頭。