鈦酸鋰離子電池是一種用作鋰離子電池負極資料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元資料或磷酸鐵鋰等正極資料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還能夠用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。

鈦酸鋰（LTO）資料在電池中作為負極資料運用，由于其本身特性的原因，資料與電解液之間簡單發(fā)作相互用途并在充放循環(huán)反應過程中發(fā)作氣體析出，因而一般的鈦酸鋰離子電池簡單發(fā)作脹氣，導致電芯鼓包，電功能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環(huán)壽數(shù)。測驗數(shù)據(jù)標明，一般的鈦酸鋰離子電池在通過1500-2000次左右的循環(huán)就會發(fā)作脹氣的現(xiàn)象，導致無法正常運用，這也是限制鈦酸鋰離子電池大規(guī)模運用的一個重要原因。

鈦酸鋰（LTO）電池功能改進是單個資料的功能的提升以及各關鍵資料的有機整合的綜合體現(xiàn)。針對快速充電與長運用壽數(shù)的要求，除負極資料以外，還要針對鋰離子電池的其他關鍵原資料（包括正極資料、隔閡、以及電解液），一起結合特別的工程化工藝相關經(jīng)驗，終究形成了不脹氣的鈦酸鋰LpTO電池產(chǎn)品，并首要完成了在電動公交客車上的批量運用。

測驗數(shù)據(jù)標明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰LpTO單體電池的循環(huán)壽數(shù)超越25000次，剩余容量超越80%，一起電芯發(fā)作的脹氣現(xiàn)象不明顯，不影響其壽數(shù)；而重慶快速充電純電動公交的實踐運用狀況也標明，在電池成組今后，電功能的表現(xiàn)也相當優(yōu)異，能夠保證純電動公交客車的日常商業(yè)化運營。