其實，電池背后的化學體系是重要原因。一般而言，鋰離子電池的四個部分非常關鍵：正極、負極、電解質(zhì)、膈膜。其中正負極是發(fā)生化學反應的地方，相當于人體任督二脈。

由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成為了木桶的短板，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。但是，我國高鎳材料開發(fā)起步晚，技術(shù)積累較為薄弱，制備工藝及裝備條件較為落后。高性能的高鎳正極材料，是高比能量動力鋰電池開發(fā)的關鍵技術(shù)難點之一。

負極材料也是鋰離子電池的核心材料之一，目前大多采用石墨作為負極材料。隨著對續(xù)航里程需求的持續(xù)升級，傳統(tǒng)石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。

據(jù)測算，硅基負極材料的比容量可達石墨負極的10倍，被看作是后者的替代者。傳統(tǒng)硅基材料的應用，重要采用碳包覆技術(shù)，即在硅材料表面復合一層碳材料。但由于硅材料充放電過程中體積變化高達300％，多次循環(huán)后表面包覆的碳材料會破碎、脫落，對硅材料的保護用途大幅減弱，從而導致電池循環(huán)性能不佳。在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車續(xù)航里程，重要取決于電池包的能量密度。