近年來(lái)，不少汽車(chē)廠商都透露過(guò)基于固態(tài)鋰離子電池打造電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。例如Fisker申請(qǐng)固態(tài)鋰離子電池專(zhuān)利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘、大眾計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池等新聞屢見(jiàn)不鮮。這背后的黑科技固態(tài)鋰離子電池到底有什么能耐？離實(shí)際應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？我們就來(lái)具體聊一下固態(tài)電池的續(xù)航能力。

在眾多動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰離子電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰離子電池的兩倍、價(jià)格便宜20%!

相比鋰離子電池來(lái)說(shuō)，固態(tài)鋰離子電池最大的好處就是更安全了，同時(shí)充電速度更快，兩個(gè)電池相同密度下，固態(tài)電池續(xù)航里程至少是前者的兩倍，這關(guān)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事，因?yàn)樵谙嗤锍谭秶枨笙驴梢詫㈦姵爻叽鐪p半，或者在不改變電池組大小的情況下讓汽車(chē)?yán)m(xù)航里程加倍，同時(shí)提升性能。

全固態(tài)鋰離子電池是相關(guān)于液態(tài)鋰離子電池而言，它的結(jié)構(gòu)當(dāng)中不含有液體，所有材料都是以固態(tài)形式存在的儲(chǔ)能器件。差別于液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池里面沒(méi)有電解液和隔膜。

固態(tài)鋰離子電池的兩個(gè)顯著特點(diǎn)

一是能量密度大約為傳統(tǒng)鋰離子電池的2.5～3倍；

二是更安全，杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來(lái)的燃燒隱患。

固態(tài)鋰離子電池的兩個(gè)難點(diǎn)

一是電解質(zhì)材料本身的問(wèn)題；

二是界面性能的調(diào)控與優(yōu)化問(wèn)題。從目前來(lái)看，其商業(yè)化道路還很漫長(zhǎng)。

有分析稱(chēng)2020年準(zhǔn)固態(tài)鋰離子電池會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,到2025年全固態(tài)鋰離子電池將最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰離子電池具有安全性能高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、能量密度高、耐受溫度范圍大、可柔性化等優(yōu)點(diǎn)，可解決目前傳統(tǒng)鋰離子電池面對(duì)的安全性較差和續(xù)航里程短的問(wèn)題，被認(rèn)為是下一代鋰離子電池的最佳選擇，有望在動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能技術(shù)以及特種電源等不同領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。