1、鋰離子電池作為動力鋰電池應(yīng)用在電動汽車上的技術(shù)目前發(fā)展得還不夠成熟，在安全性、穩(wěn)定性方面都存在巨大缺陷，通過過去對鋰電爆炸事件的影響，其人民對鋰電的安全性存在懷疑；

2、實用性：人民對短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，如共享單車等；

3、鋰離子電池的價格比鉛酸電池貴很多，導(dǎo)致鋰離子電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動汽車高出幾百元到一千元，使得大多數(shù)消費者難以接受；

4、鋰離子電池自行車售后服務(wù)相對滯后，集中表現(xiàn)在售后服務(wù)配件少，難以維護，售后人員業(yè)務(wù)不熟練等方面

5、鋰電自行車渠道的完善性：鋰電應(yīng)用于電動自行車的時間并不長，生產(chǎn)鋰電自行車的技術(shù)門檻也相對較高，因此，鋰電自行車的價格一直居高不下，影響了其銷量的上升。

根據(jù)我國自行車協(xié)會理事長馬中超日前提出的目標(biāo)，將用3-5年的時間把國內(nèi)鋰離子電池作為動力鋰電池的電動自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，假如鋰離子電池自行車價格沒有得到有效的降低，這一目標(biāo)將很難實現(xiàn)。

盡管鋰電自行車前景發(fā)展很好，但鋰電自行車質(zhì)量做不上去、鋰電自行車售后不能與鉛酸電池那樣更換與維修方便的話，可能會進入到發(fā)展的瓶頸期。