三元鋰離子電池在安全性方面卻很不靠譜。事故中，外力撞擊會損壞電池隔閡，從而導致短路，而短路時發(fā)出的熱量會形成電池熱失控，并迅速將溫度升至300℃以上。

三元鋰離子電池熱安穩(wěn)性較差，堅持不到300℃就會分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳資料后一點就著，發(fā)生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應用的磷酸鐵鋰離子電池能夠堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。

正是基于安全性考慮，在我國，搭載三元鋰離子電池的客車一度無法進入工信部新能源汽車引薦車型目錄。

鋰離子電池一定要選擇正規(guī)廠家，由于實踐上，被認為更安全可靠的磷酸鐵鋰離子電池也并非滿有把握。在制備的燒結過程中，氧化鐵在高溫環(huán)境下存在被還原成單質鐵的可能性，單質鐵會引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質。此外，磷酸鐵鋰離子電池在實踐生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動汽車敏感的續(xù)航問題。為了安全選擇磷酸鐵鋰離子電池，選擇了磷酸鐵鋰離子電池就要專業(yè)的電池辦理體系BMS，一種適應電動掃地車的電池辦理體系。