特斯拉S型三元鋰離子電池的重量能量密度約為200wh/kg，而磷酸鐵鋰離子電池的能量密度約為150wh/kg，這意味著相同重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。然而，當(dāng)三元鋰離子電池溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分開(kāi)始分解，對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。

大名鼎鼎的特斯拉采用的就三元鋰離子電池。三元鋰離子電池的特點(diǎn)是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。

三元鋰離子電池由于在低溫環(huán)境下，表現(xiàn)比磷酸鐵電池要好，低溫電池雖然也會(huì)打折扣，但沒(méi)有磷酸鐵電池折扣的那么厲害，所以被廣泛使用在新能源客車上。而近兩年新能源轎車的急功近利，導(dǎo)致三元鋰離子電池開(kāi)始應(yīng)用于轎車。

根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。特斯拉之所以關(guān)于安全性有信心，就是因?yàn)樗幸徽纂姵毓芾硐到y(tǒng)，能夠?qū)⒒钚愿叩娜囯x子電池管理地更好。

在特斯拉之前，各界對(duì)三元鋰離子電池材料知之甚少。直到特斯拉宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車MODEL車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。如今儼然已是未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展方向。

特斯拉（以modelS為例）實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程重要有三方面原因：

1）高能量密度三元鋰離子電池的先行者。

2）獨(dú)家黑科技電池管理系統(tǒng)

3）相對(duì)成本控制

作為汽車行業(yè)的顛覆者,特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料鋰離子電池,引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在大家都開(kāi)始使用三元鋰離子電池了，可以看出三元鋰離子電池在逐漸取代磷酸鐵鋰離子電池。