磷酸鐵鋰離子電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴重衰退外，低溫下也不能對鋰離子電池進行充電。在低溫充電時，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導(dǎo)電率下降，從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)更容易出現(xiàn)。鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因重要有內(nèi)部阻抗的新增與鋰離子析出使容量衰減。

鋰離子電池低溫下帶來了正負極材料活性的降低和電解液導(dǎo)電能力降低。反應(yīng)到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低等一系列結(jié)果。

但是鋰離子電池高溫性能好：磷酸鐵鋰離子電池?zé)岱逯悼蛇_350~500℃，工作溫度范圍寬廣（-20~+75℃），高溫（60℃）情況下仍可以放出100%容量。

在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學(xué)極化和濃差極化，大電流充放電重要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負極板會發(fā)生嚴重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電隨著溫度的降低而明顯減少。

當環(huán)境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內(nèi)阻約增大15％左右，因為硫酸溶液粘度變大，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會明顯減小。

相比鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能和大電流性能更弱，這關(guān)于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應(yīng)付更多的惡劣環(huán)境，鋰離子電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動機艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，鋰離子電池在高倍率下性能會迅速下降。

在低溫下，鋰離子電池的放電性能會驟減，尤其是現(xiàn)在正值冬季，北方比較寒冷的天氣對鋰離子電池的影響非常明顯，之前和一位特斯拉車主聊天時也驗證了這點；而鉛酸電池的低溫性能就非常不錯，據(jù)網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)，-10攝氏度的環(huán)境下以10C倍率放電時，10V以上的電壓能夠保持時間超過90秒。