18650電池是最早、最成熟和最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品。相比之下，疊層鋰離子電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟。常見的電池有方形電池、軟包電池，甚至大小、極耳位置都不均勻。電池制造商所擁有的生產(chǎn)工藝不能滿足條件。他們大多依靠人類的控制。電池的一致性低于18650電池的水平。假如電池的一致性不符合要求，大量電池串和并聯(lián)電池的管理將不允許每個(gè)電池的性能更好。18650核心可以解決這個(gè)問題。

一般情況下，18650電池的單體容量較小，所需單體的數(shù)量為7104型(S型)，但相容性很好。級聯(lián)電池的容量可以很大(單體數(shù)量從20Ah減少到60Ah)，但一致性較差。相比之下，現(xiàn)階段很難與電池供應(yīng)商一起投入大量的人力和物力來改進(jìn)級聯(lián)電池的生產(chǎn)工藝。因此，在開發(fā)Roadster和ModelS時(shí)，特斯拉的唯一選擇就是從市場上購買電池，并開發(fā)自己的電池系統(tǒng)。開發(fā)一個(gè)管理6000多個(gè)單元的一致性好的電池系統(tǒng)和6000多個(gè)單元的一致性差的電池系統(tǒng)應(yīng)該不那么困難。即使單個(gè)電池的數(shù)量新增，假如這些電池的性能是可靠的，則更容易管理。

與另一款成功的全電動汽車-日產(chǎn)的葉子-相比，它使用的是級聯(lián)鋰離子電池。這是因?yàn)槿债a(chǎn)多年來一直與NEC合作，并且在質(zhì)量控制方面積累了大量的電池技術(shù)和相當(dāng)大的能量。葉的電池來自AESC-日產(chǎn)和NEC的一家合資公司。疊層電池厚度薄，表面大，散熱均勻，散熱能力好，因此日產(chǎn)葉片非常大膽地采用被動熱管理系統(tǒng)(實(shí)際上，不是管理系統(tǒng)！)，通過自然對流的空氣將熱量帶走。

能量密度-就單個(gè)電池的能量密度而言，18650電池高于堆疊式鋰離子電池。日產(chǎn)LEAF使用的33Ah鋰離子電池的能量密度為157Wh/kg，GMVolt中使用的堆疊電池的能量密度約為150Wh/kg，18650電池的能量密度由跑車的速度約為211Wh/kg。。然而，18650電池的管理系統(tǒng)更復(fù)雜，因此額外的重量將使電池組的能量密度遠(yuǎn)低于單體的能量密度。Roadster的電池組重量為450千克，能量密度為118Wh/kg，而LEAF電池組重225千克，能量密度為107瓦特/千克。在電池水平，兩者的能量密度已經(jīng)相當(dāng)。

安全性上述介紹了級聯(lián)鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺點(diǎn)。由于疊層鋰離子電池通常采用鋁塑膜包裝，鋁塑膜厚度薄，機(jī)械強(qiáng)度差，在汽車碰撞等極端情況下，極易發(fā)生鋁塑膜破損，造成安全事故。這也解釋了日產(chǎn)為何要在四個(gè)電池模塊上新增一個(gè)鋁外殼。

18650電池一般是鋼殼，安全性較好，如前所述，隨著18650電池生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)，安全性也在不斷提高。