1、鋰離子電池的安全問題：一方面從電芯內(nèi)部本質(zhì)突破，另一方面就是從集成技術(shù)尋求突破口。目前應(yīng)用最多的監(jiān)控技術(shù)、斷電技術(shù)、熔斷技術(shù)、熱隔離技術(shù)，看來還擋不住tesla的火苗。仍需努力。

2、BMS管理技術(shù)：很多時候SOC的估算精度沒有太大的進(jìn)步，無法準(zhǔn)確捕捉化學(xué)能工作中和靜止?fàn)顟B(tài)的差異，不得不在電池充放電的頭尾留出吸收容量偏差的余量，讓電池成本白白浪費(fèi)5~10%；國外產(chǎn)品在這方面做得比較細(xì)致。新四化推動下，BMS不僅僅是估算準(zhǔn)確的問題，其管理功能、診斷功能、軟件策略、硬件架構(gòu)和集成化、模塊化，都要有創(chuàng)新和突破。

3、鋰離子電池系統(tǒng)輕量化：當(dāng)提出能量密度這個概念的時候，不再是cell能量密度放首位而是在能量密度前面重重的加了兩個字系統(tǒng)。電動汽車重量降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可新增5.5%。在leaf2018款產(chǎn)品中同樣有輕量化的痕跡，減輕了電池外殼的重量，減少了用來固定電池模塊的螺釘?shù)臄?shù)量，并去掉了支架多余的壁厚，而且還減輕了電池模塊的外裝。

4、鋰離子電池集成標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程：鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化是降本最有效的辦法，標(biāo)準(zhǔn)化在發(fā)展的初期是要依賴一定平臺生存的，國內(nèi)現(xiàn)狀就連最基礎(chǔ)的電芯外形，還停留在多樣化形態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)中太多的外形尺寸過于兼顧多樣化系統(tǒng)需求，等于沒有標(biāo)準(zhǔn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)化可以有力推動電池集成中的模塊化發(fā)展。