1、要盡可能的在有限的空間內(nèi)布置更多的電量，這樣才能達(dá)到更大的續(xù)航里程，減少充電的頻次，任何可以利用的空間，都有利于整車(chē)電量的提升。

2、要充分考慮電池包的位置對(duì)整車(chē)安全性能的影響，尤其是在發(fā)生碰撞、翻滾、跌落等極端情況下，電池包是否會(huì)因?yàn)楹艽蟮募铀俣然驀?yán)重的擠壓變形，發(fā)生起火和爆炸，或者是否會(huì)有電池包的部件進(jìn)入乘客艙，引起附加傷害。

3、充分考慮電池包的重量和形狀對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)壽命的影響，因?yàn)殡姵匕闹亓客ǔ＿_(dá)到數(shù)百公斤，給整車(chē)的底盤(pán)和懸掛帶來(lái)很大的靜態(tài)載荷和動(dòng)態(tài)載荷，在長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)、沖擊條件下，很容易引起整車(chē)機(jī)械部分的疲勞損傷，降低壽命。

4、充分考慮電池包的散熱條件，尤其是在高溫工作條件下和高氣壓載荷工作條件下，電池包會(huì)出現(xiàn)大量的熱量，假如散熱條件不理想，或者靠近熱源，會(huì)引起電池包的壽命加速衰減。

目前《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》更明確提出，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)需新增電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間，這顯然能夠極大的提高車(chē)主的安全保障。