三元鋰離子電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來(lái)穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰離子電池，這其中的鎳可以提高材料活性和能量密度，它所以含量占比不同，生產(chǎn)出的電池能量密度也不相同，但它的比例越高，整個(gè)電池能量密度也越高。

目前三元鋰離子電池的技術(shù)路線正極中的三種材料占比調(diào)整是重要方向，只要提把電池正極材料中的鎳再提升一點(diǎn)，電池的存儲(chǔ)的電力就多一分。于是532到622基本過(guò)時(shí)了。他們甚至還研制出了所謂811電池：正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰離子電池，這類電池未來(lái)兩、三年內(nèi)可能會(huì)被大規(guī)模應(yīng)用。

受政策和市場(chǎng)的雙重影響，三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在包括乘用車、物流車領(lǐng)域的滲透率將穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)需求將比2016年出現(xiàn)10倍以上上升空間。2020年磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量會(huì)有一定上升，但裝機(jī)占比將會(huì)繼續(xù)下降并首次降到30%以內(nèi)。相對(duì)應(yīng)，三元鋰離子電池裝機(jī)占比將接近70%，繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

鈷金屬屬于稀有金屬，是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。值得一提的是，特斯拉使用無(wú)鈷電池并不表明其已經(jīng)放棄了三元鋰離子電池。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的翹楚，特斯拉自然不會(huì)只為了降低成本而放棄三元鋰離子電池帶來(lái)的利益。