鋰離子電池能夠自燃，隨后會因為過熱而發(fā)生爆炸。出現(xiàn)過熱的原因包括電短路，快速放電，過度充電，制造缺陷，設(shè)計不良或機械損壞等等。過熱會導(dǎo)致熱失控過程的出現(xiàn)，也就是電池內(nèi)部的放熱反應(yīng)會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度和壓力以很快速率上升，從而將能量浪費掉。

一旦某個電池單元進入熱失控狀態(tài)，它會出現(xiàn)足夠的熱量，使得相鄰的電池單元也進入熱失控狀態(tài)。隨著每個電池單元輪流破裂并釋放其內(nèi)含物，就會出現(xiàn)一種反復(fù)燃燒的火焰。這就造成電池中的可燃性電解液發(fā)生泄漏，假如使用一次性鋰離子電池，則還會釋放可燃燒的鋰金屬。于是就會出現(xiàn)一個巨大的問題，這些火災(zāi)不能像正?；馂?zāi)相同對待，要開展有針對性的培訓(xùn)，防控規(guī)劃，合理存儲和建立滅火系統(tǒng)等。

目前有關(guān)大型電池的火災(zāi)特性數(shù)據(jù)有限。然而，我們可以預(yù)測，當(dāng)電池進入熱失控時，熱失控傳播會出現(xiàn)可識別的標(biāo)記;電池也會以某種方式表現(xiàn)出相應(yīng)特點。火勢可能會呈現(xiàn)逐漸燒盡的狀態(tài)，或者發(fā)生爆炸。這兩種類型的事故，以及它們所出現(xiàn)的負面副產(chǎn)物（噴射的彈片，熔融金屬，燃燒的電解質(zhì)以及其它物質(zhì)等）都可以通過為電池設(shè)置適當(dāng)?shù)拇鎯Υ胧┖瓦\輸環(huán)境進行管理和控制。

采用鋰(離子)電池的系統(tǒng)可能要繼續(xù)使用和開發(fā)一些抑制和滅火系統(tǒng)，用于降低負面事故的發(fā)生幾率，從而控制風(fēng)險，才能讓該電池系統(tǒng)讓用戶用的放心。

鋰（離子）電池火災(zāi)事故在世界各地時有發(fā)生。這些火災(zāi)發(fā)生在能量存儲系統(tǒng)（風(fēng)力，太陽能等），電池測試環(huán)境，運輸和存儲以及許多其他領(lǐng)域。許多電動汽車輛中發(fā)生了自燃性的電池組起火，其中很多涉及火災(zāi)或爆炸。盡管在汽車、火災(zāi)研究和應(yīng)急響應(yīng)行業(yè)中，許多人認為鋰離子電池動力車輛的火災(zāi)風(fēng)險不會大于常規(guī)車輛系統(tǒng)，但人們普遍認識到因鋰離子電池火災(zāi)而出現(xiàn)的副產(chǎn)品，熱及火焰等會出現(xiàn)極大的危險。這些危險包括其會釋放有毒物質(zhì)以及出現(xiàn)揮發(fā)性燃燒的特性。換句話說，相關(guān)于常規(guī)火災(zāi)，雖然鋰離子電池火災(zāi)可能不會出現(xiàn)更多危險，但是他們與常規(guī)火災(zāi)不同而且具備獨特的危險性。

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