事實(shí)上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒(méi)有絕對(duì)好壞，而是各有千秋，其中三元鋰離子電池優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)能密度和抗低溫兩個(gè)方面，首先在儲(chǔ)能密度上，三元鋰離子電池因?yàn)殡妷焊?，其能量密度基本能達(dá)到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰離子電池140WH/kg的1.7倍。

同時(shí)，就NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種電池比較而言，NCA性能更為優(yōu)異，但因?yàn)闊崾Э販囟容^低，對(duì)制作工藝要求高、成本高且技術(shù)掌握在日韓車(chē)企手中，因而國(guó)內(nèi)重要研發(fā)NCM電池，當(dāng)前按照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其中881高鎳電池成為重點(diǎn)突破方向，因?yàn)樗翘嵘娦灸芰棵芏汝P(guān)鍵；

其次則是抗低溫上，三元鋰離子電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰離子電池低溫下限值零下20度更加有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在相同低溫條件下，三元鋰離子電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池衰減高達(dá)30%以上，更加適合北方市場(chǎng)，這就是為何比亞迪暢銷(xiāo)南方，卻很難在北方打開(kāi)市場(chǎng)關(guān)鍵所在。

不過(guò)，磷酸鐵鋰同樣在三個(gè)方面占盡優(yōu)勢(shì)，其一是安全性高，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰離子電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，相比之下磷酸鐵鋰離子電池在汽車(chē)高速行駛及快速充電過(guò)程中自燃風(fēng)險(xiǎn)較低；

其二是循環(huán)壽命更長(zhǎng)，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會(huì)開(kāi)始衰減，也就是說(shuō)其使用壽命可長(zhǎng)達(dá)十年左右，但三元鋰離子電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，可見(jiàn)兩者之間差距；

其三則是制造成本更低，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池沒(méi)有貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低，反觀三元鋰離子電池則因?yàn)椴捎免捊饘?，?0%儲(chǔ)量在非洲剛果金，這讓其進(jìn)口價(jià)格一路飆漲，當(dāng)前報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)元/噸，相比之下一頓電解鎳的價(jià)格僅為11萬(wàn)元/噸，這就是倒逼電池公司走811技術(shù)路線(xiàn)的另外關(guān)鍵原因；